Den malaysiske GP er tilbage på kalenderen for første gang siden 2019. Efter den tvungne pause på grund af pandemien starter vi igen fra et andet kredsløb, der nu er blevet et fast stop for verdensmesterskabet. Vi husker de første 7 år af scenen i Shah Alam (1991-1997), efterfulgt af det eneste besøg på Johor (den glemte bane), og derefter regelmæssigt løb på Sepang International Circuit siden 1999. Hvordan præsterede vores folk i aktuelle kategorier? Ret godt i MotoGP, mens de kæmpede mere mellem Moto2 og Moto3… Lad os se på, hvordan de tidligere gik.
MotoGP
Især to mærker gjorde en forskel på dette spor. Både Honda og Yamaha er forblevet fra podiet i kun to udgaver af alle de omstridte. Det kan være et ekstra løft for Quartararo, som har en meget vanskelig opgave foran sig… Men lad os ikke glemme Marc Marquez: han er stadig ved at komme sig, men han er allerede skræmmende, og efter at være vendt tilbage til podiet, ser kuppet ikke ud til at være umuligt . Vi kan kun sige om Ducati, at efter år med AC-optrædener i top 3, vil det være svært at fjerne den fra podiet i denne tilbagevenden til Sepang. Pecco Bagnaia har faktisk det første verdensmatchpoint og vil helt sikkert forsøge at udnytte muligheden med en D16, der nu er god overalt. I tilfælde af sejr ville det være den 5. Ducati mærket efter Stoner’s en-to og endnu en dobbelt succes med Dovizioso. Hvis det lykkedes, ville han være den anden MotoGP-rytter, der kunne gennemføre verdenstræningen i Sepang: før ham Valentino Rossi for sine titler i 2003, 2005, 2009. GP 2019 var afslutningen på Iannones karriere, senere fundet positiv for forbudte stoffer.
MotoGP, albo d’oro
2002: Max Biaggi (Yamaha) – Valentino Rossi (Honda) – Alex Barros (Honda)
2003: Valentino Rossi (Honda) – Sete Gibernau (Honda) – Max Biaggi (Honda)
2004: Valentino Rossi (Yamaha) – Max Biaggi (Honda) – Alex Barros (Honda)
2005: Loris Capirossi (Ducati) – Valentino Rossi (Yamaha) – Carlos Checa (Ducati)
2006: Valentino Rossi (Yamaha) – Loris Capirossi (Ducati) – Dani Pedrosa (Honda)
2007: Casey Stoner (Ducati) – Marco Melandri (Honda) – Dani Pedrosa (Honda)
2008: Valentino Rossi (Yamaha) – Dani Pedrosa (Honda) – Andrea Dovizioso (Honda)
2009: Casey Stoner (Ducati) – Dani Pedrosa (Honda) – Valentino Rossi (Yamaha)
2010: Valentino Rossi (Yamaha) – Andrea Dovizioso (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2012: Dani Pedrosa (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha) – Casey Stoner (Honda)
2013: Dani Pedrosa (Honda) – Marc Marquez (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2014: Marc Marquez (Honda) – Valentino Rossi (Yamaha) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2015: Dani Pedrosa (Honda) – Jorge Lorenzo (Yamaha) – Valentino Rossi (Yamaha)
2016: Andrea Dovizioso (Ducati) – Valentino Rossi (Yamaha) – Jorge Lorenzo (Yamaha)
2017: Andrea Dovizioso (Ducati) – Jorge Lorenzo (Ducati) – Johann Zarco (Yamaha)
2018: Marc Marquez (Honda) – Alex Rins (Suzuki) – Johann Zarco (Yamaha)
2019: Maverick Vinales (Yamaha) – Marc Marquez (Honda) – Andrea Dovizioso (Ducati)
Moto2
Det har aldrig været et særligt populært spor for vores, resultaterne beviser det. I det første år af den nye mellemklasse vil vinderen Roberto Rolfo og Andrea Iannone 3. holde tricolorflaget højt, men det tager seks år at have endnu en italiener på podiet. Franco Morbidelli dukker op med 2. pladsen i 2016 og 3. pladsen året efter, mens i 2018 kommer den sidste tricolor triumf på denne bane. Luca Marini erobrer sin første samlede sejr i verdensmesterskabet i Sepang, hvor Pecco Bagnaia fuldender podiet i GP. Resultatet havde han brug for for matematisk at lukke verden praksis og tage den første karriere krone. Han var ikke den eneste, der fuldførte jobbet i Sepang: Tito Rabat gjorde det i 2014 eller Franco Morbidelli i 2017. Faktisk i hans tilfælde endda før løbet på grund af skaden fra rivalen Lüthi. I 2019 kommer Alex Marquez på andenpladsen i løbet bag sin modstander Binder og tager den anden verdenskrone: han er stadig den eneste mester i Moto3 og Moto2.
Moto2, den gyldne daggry
2010: Roberto Rolfo (Suter) – Alex De Angelis (MotoBi) – Andrea Iannone (Speed Up)
2011: Thomas Lüthi (Suter) – Stefan Bradl (KALEX) – Pol Espargaro (FTR)
2012: Alex De Angelis (FTR) – Gino Rea (Suter) – Hafizh Syahrin (FTR)
2013: Tito Rabat (KALEX) – Pol Espargaro (KALEX) – Thomas Lüthi (Suter)
2014: Maverick Vinales (KALEX) – Mika Kallio (KALEX) – Tito Rabat (KALEX)
2015: Johann Zarco (KALEX) – Thomas Lüthi (KALEX) – Jonas Folger (KALEX)
2016: Johann Zarco (KALEX) – Franco Morbidelli (KALEX) – Jonas Folger (KALEX)
2017: Miguel Oliveira (KTM) – Brad Binder (KTM) – Franco Morbidelli (KALEX)
2018: Luca Marini (KALEX) – Miguel Oliveira (KTM) – Francesco Bagnaia (KALEX)
2019: Brad Binder (KTM) – Alex Marquez (KALEX) – Thomas Luthi (KALEX)
Moto 3
Italienerne skinnede ikke specielt i denne nye mindre klasse. I de seneste udgaver er der dog kommet nogle podier. Den første var i 2016, Pecco Bagnaias triumf over Mahindra, efterfulgt af podiet for Bastianini i 2017, efterfulgt af hans og Lorenzo Dalla Portas i 2018. Året efter er sidstnævnte vinder af GP, den sidste konge på Malaysisk bane før den tvungne pause. Sepang var til tider afgørende i forhold til verdensmesterskabet også for denne kategori. Et eksempel var i det første år af den nyoprettede Moto3, hvor Sandro Cortese vandt løbet og derfor officielt verdensmester. Det samme gælder Jorge Martin, der klatrede til toppen af verden i 2018-sæsonen.
Moto3, den gyldne daggry
2012: Sandro Cortese (KTM) – Zulfahmi Khairuddin (KTM) – Jonas Folger (KALEX KTM)
2013: Luis Salom (KTM) – Alex Rins (KTM) – Miguel Oliveira (Mahindra)
2014: Efren Vazquez (Honda) – Jack Miller (KTM) – Alex Rins (Honda)
2015: Miguel Oliveira (KTM) – Brad Binder (KTM) – Jorge Navarro (Honda)
2016: Francesco Bagnaia (Mahindra) – Jakub Kornfeil (Honda) – Bo Bendsneyder (KTM)
2017: Joan Mir (Honda) – Jorge Martin (Honda) – Enea Bastianini (Honda)
2018: Jorge Martin (Honda) – Lorenzo Dalla Porta (Honda) – Enea Bastianini (Honda)
2019: Lorenzo Dalla Porta (Honda) – Sergio Garcia (Honda) – Jaume Masia (KTM)
Foto: motogp.com