Les sections de freinage les plus exigeantes de la piste argentine sont contenues dans les 5 premiers virages, Brembo classe le circuit dans la moyenne
Après deux ans d’absence en raison d’une pandémie, le MotoGP revient en Argentine et pour la septième fois il se déroulera à Termas de Rio Hondo. Selon les techniciens Brembo, ce circuit entre dans la catégorie des circuits moyennement exigeants pour les freins. Sur une échelle de 1 à 5, il méritait un indice de difficulté de 3.
La piste n’a pas été utilisée depuis plusieurs mois et cela signifie que les pilotes MotoGP seront confrontés à un asphalte très sale et pas du tout caoutchouté. Ce n’est qu’au fil des sessions que l’adhérence s’améliorera, vous permettant d’être plus audacieux en accélération comme en freinage.
Légèreté et refroidissement au top pour les étriers Brembo MotoGP – Les étriers monoblocs Brembo à 4 pistons pour MotoGP seront en action pour la première fois à Termas de Rio Hondo. Introduits en 2020, ils sont fabriqués à partir d’un seul bloc d’aluminium usiné dans la masse. Par rapport à la fonderie, l’usinage dans la masse permet d’utiliser des matériaux aux meilleures caractéristiques mécaniques et une plus grande résistance aux hautes températures.
La forme du corps de l’étrier est étudiée afin d’optimiser le rapport masse/rigidité grâce à l’optimiseur topologique, un programme informatique issu de 40 ans de succès en 500-MotoGP. Les étriers utilisés ont de nombreuses ailettes de refroidissement et sont plus légers que les modèles précédents. La finition de surface comprend un revêtement de nickel.
La technologie MotoGP également pour les vélos de route – Depuis ses débuts dans les courses mondiales dans les années 1970, Brembo utilise les courses pour développer de nouvelles solutions techniques qui, une fois éprouvées et fiables, sont transférées à la production en série. Et c’est précisément de l’expérience sur la piste que descendent les étriers de frein Brembo High Performance, inégalés en termes de performances de freinage et de stabilité.
L’étrier Brembo GP4-RS inspiré du monobloc utilisé en MotoGP est conforme à cette philosophie. Conçu pour les passionnés de piste et ceux qui veulent le meilleur, il se démarque des produits concurrents par sa légèreté, sa rigidité, son refroidissement, son design et ses performances.
Deux moitiés aux antipodes – Dans 8 des 14 virages de Termas de Rio Hondo, les pilotes MotoGP utilisent les freins pendant un total de 30 secondes par tour, la même valeur que Mugello, qui est cependant près d’un demi-kilomètre plus long. Du départ au drapeau à damier, chaque pilote utilisera les freins pendant 12 minutes et demie, soit 31 % de la course.
Toutes les décélérations les plus dures sont contenues dans les 5 premiers virages de la piste argentine. Dans le reste, la réduction de vitesse n’atteint même pas les 110 km/h et les distances de freinage sont inférieures à 140 mètres. En additionnant toutes les forces exercées du départ à l’arrivée sur le levier de frein Brembo par chaque pilote, c’est un peu plus de 7 quintaux, la deuxième valeur la plus basse de la saison après le GP d’Australie.
Plus de 6 secondes pour un seul freinage – Sur les 8 sections de freinage de l’Autódromo de Termas de Rio Hondo, une seule est considérée comme très exigeante pour les freins tandis que 6 sont de difficulté moyenne et le reste est léger.
Le virage 5 est le plus difficile à aborder car il est précédé d’une ligne droite de 1 076 mètres qui permet aux motos MotoGP d’atteindre 320 km/h : l’épingle oblige les coureurs à descendre à 76 km/h en utilisant les freins pendant 6,3 secondes avec un charge sur le levier du maître-cylindre Brembo de 4,8 kg.
