雅马哈车库里气氛紧张，距离 2022 年 MotoGP 世界锦标赛结束还有三场比赛。法比奥·夸塔拉罗在萨克森林的最后一场胜利后，他的领先优势从 91 分缩小到 2 分。 Franco Morbidelli 在只进入前十名后深感失望。 Andrea Dovizioso 提前退休了，因为他从未对 YZR-M1 建立良好的感觉。 新秀 Darryn Binder 在 17 场比赛中获得 10 分，将无法继续在顶级赛事中冒险。 但是在雅马哈会发生什么？ “Dovi”前总工程师Ramon Forcada给出了答案，在司机辞职后被迫离开。
MotoGP首席技术员的工作
在米萨诺大奖赛上，他参加了他的最后一场 MotoGP 大奖赛，然后与 Finetwork MIR 赛车队一起投身于 JuniorGP。 Ramon Forcada 已经在 MotoGP 围场生活了 31 年，与 Alex Barros、Carlos Checa、Casey Stoner、Maverick Viñales、Jorge Lorenzo（三个 MotoGP 冠军）、Franco Morbidelli 以及 Andrea Dovizioso 等杰出人士一起工作。 乘务长的工作很困难，尤其是在日益受到压力和限制的头等舱中。 “现在有些人希望您为他们制造完美的自行车，但他们并不存在。 我们技术人员可以做一些事情，确保骑手舒适，但他必须适应”。 在杜卡迪的辉煌岁月之后，“Dovi”从未在 M1 上完成过适应阶段。
雅马哈和杜卡迪的区别
目前，雅马哈依赖于 Quartararo。 法国冠军是唯一能够忍受自行车问题的人。 “完美的自行车不存在，您需要一个知道如何适应的骑手。 自行车离最佳位置越远，骑手就越需要适应。 很少有人能够这样做。 法比奥是唯一一个能够充分利用这辆自行车的人”。 直到几年前，Iwata 原型车还是最灵活、最容易驾驶的原型车之一：”法比奥是一名合格的专家，今年他只获得了一个杆位。 所以有些事情正在发生 – 添加了 Ramon Forcada -。 本田和雅马哈的情况类似，都是靠骑手的。 杜卡迪不，似乎现在适应杜卡迪比适应雅马哈或本田更容易。 不是杜卡迪水平更高，而是让骑手更容易适应”。
据加泰罗尼亚技术专家法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）称，也抱怨缺乏内部竞争。 艾普瑞利亚重新发现了 Maverick Vinales，杜卡迪可以指望一大群运动员互相厮杀。 例如，参见 Pecco Bagnaia 和 Enea Bastianini 之间的决斗，后者不打任何折扣。 “除了杜卡迪和艾普瑞利亚，其他品牌没有内部竞争 – 对 DAZN 的麦克风结束 Forcada -。 其他人有它。 在艾普瑞利亚，小牛适应得很好，阿莱克斯承受了一些压力。 杜卡迪有一群车手，如果一个没有赢，那就是另一个“。
瓦尔特·马加蒂的照片