KTM jatkaa lain sanelemista MotoGP:n sivuluokissa: ensimmäinen ja kolmas sija Moto3-sarjassa, Moto2-mestaruuden kärjessä Augusto Fernandezin kanssa. MotoGP-luokassa Brad Binder on kuudes kahdella kauden palkintokorokkeella ja tietyllä johdonmukaisuudella, kahdeksas Miguel Oliveira kahdella voitolla, viimeinen Thaimaan GP:ssä. Itävaltalainen valmistaja luo pohjaa valoisammalle tulevaisuudelle, se on palkannut Francesco Guidottin tiimipäälliköksi ja Fabiano Sterlacchinin tekniseksi johtajaksi. Ensi vuodesta alkaen mukana on myös Alberto Giribuola, joka jatkaa KTM RC16:n kehitystä.
Sterlacchini johtaa KTM:n kehitystä
Pit Beirer, KTM:n moottoriurheilujohtaja, on innostunut italialaisen insinöörin Sterlacchinin tähän mennessä tekemästä työstä. “Tekninen johtajamme Fabiano Sterlacchini uskaltaa muuttaa asioita aiempaan verrattuna. Vain tällaisten ihmisten kanssa pääset eteenpäin MotoGP:ssä. Meidän piti muuttaa jotain projektissa, jos halusimme ottaa askeleen eteenpäin. Luojan kiitos Fabiano uskalsi tehdä sen. Jatkamme tällä tyylillä, pysymme kärjessä ja jossain vaiheessa se toimii“Hän kertoi Speedweek.comille. Mattighofen-brändi vahvistetaan ensimmäisellä sijalla monilla moottoripyöräaloilla, mutta kestää aikaa nousta johtajana ja kärsivällisyyttä ennen kuin niittää niin suuren työn hedelmät.
Aerodynamiikka MotoGP-luokassa
Vuonna 2022 hän kiistää kuudennen MotoGP-kauden, sopimuksia Dornan ja Tech3:n kanssa on jatkettu vuoden 2026 loppuun. Siihen mennessä tavoitteena on vahvistaa itsensä maailmanmestariksi. Pierer Group tuo toisen merkin, GASGASin, ensiluokkaiseen luokkaan vuonna 2023, pyörät ovat identtisiä KTM RC16:n kanssa. Meidän on kuitenkin kohdattava kilpailu ja tällä hetkellä Ducati ja Aprilia ovat askeleen edellä tai ehkä kaksi. Varsinkin aerodynamiikassa, MotoGP:ssä yhä hallitsevampi ala, joka pystyy vaikuttamaan yhä tiukemmassa kilpailussa, jossa voit voittaa yksityiskohdat.
KTM on päättänyt investoida enemmän Aero-packiin, minkä vuoksi Pit Beirerin vierailu Red Bull Racingin ja Red Bull Technologyn päämajaan Milton Keynesissä. “Pelkästään Red Bull Racing käyttää 230 aerodynamiikkaa“, selitti KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer. Nykyään premier-luokassa siipien tehtävänä on parantaa kiihtyvyyttä pitämällä eturengas istutettuna asfaltilla, jarrutettaessa ne päästävät takapyörän takaisin maahan, niiden on oltava tukevia kaarteissa. Mutta tinkimättä enimmäisnopeudesta: “Siipien rakentaminen ei riitä“.
Projekteja tulevaisuutta varten
Mattighofenin valmistaja on aina vastustanut aerodynamiikan kehitystä MotoGP:ssä. Mutta odotellessa, että asetus lopettaa tämän teknisen alueen, itävaltalaisten teknikkojen on valmisteltava kilpailukykyinen paketti voimassa olevien määräysten perusteella. “Teemme kovasti töitä ja laukaisemme älyraketin ensi vuonna“, vakuutti Pit Beirer. Toistaiseksi tunnetut suunnitelmat koskevat kuljettajien kokoonpanoa: Jack Miller liittyy Brad Binderiin tehdastiimiin, kun taas vanha tuttava, kuten Pol Espargarò ja tulokas Augusto Fernandez, sijoittuu Hervé Poncharalin autotalliin.
