KTM nadal dyktuje prawo w mniejszych klasach MotoGP: pierwsze i trzecie miejsce w klasyfikacji Moto3, na szczycie mistrzostw Moto2 z Augusto Fernandezem. W klasie MotoGP Brad Binder jest szósty, z dwoma sezonowymi podium i pewną konsekwencją, ósmy Miguel Oliveira z dwoma zwycięstwami, ostatni w GP Tajlandii. Austriacki producent kładzie podwaliny pod lepszą przyszłość, zatrudnił Francesco Guidotti jako kierownika zespołu i Fabiano Sterlacchini jako dyrektora technicznego. Od przyszłego roku Alberto Giribuola będzie kontynuował ewolucję KTM RC16.
Sterlacchini prowadzi ewolucję KTM
Pit Beirer, dyrektor ds. sportów motorowych KTM, jest entuzjastycznie nastawiony do dotychczasowej pracy włoskiego inżyniera Sterlacchiniego. “Nasz dyrektor techniczny Fabiano Sterlacchini ośmiela się zmieniać rzeczy w porównaniu do poprzednich. Tylko z takimi ludźmi możesz iść naprzód w MotoGP. Musieliśmy coś zmienić w projekcie, jeśli chcieliśmy zrobić kolejny krok naprzód. Dzięki Bogu Fabiano odważył się to zrobić. Będziemy kontynuować w tym stylu, pozostać na topie i w pewnym momencie to zadziała„Powiedział Speedweek.com. Marka Mattighofen jest potwierdzona na pierwszym miejscu w wielu dyscyplinach motocyklowych, ale potrzeba czasu, aby stać się liderem, cierpliwości, zanim zbierze owoce tak wielkiej pracy.
Aerodynamika w klasie MotoGP
W 2022 kwestionuje szósty sezon MotoGP, kontrakty z Dorną i Tech3 zostały przedłużone do końca 2026. Do tego czasu celem jest potwierdzenie się jako mistrz świata. Pierer Group wprowadzi drugą markę, GASGAS, do najwyższej klasy w 2023 roku, motocykle będą identyczne jak KTM RC16. Jednak mamy do czynienia z konkurencją iw tej chwili Ducati i Aprilia są o krok do przodu, a może dwa. Zwłaszcza jeśli chodzi o aerodynamikę, coraz bardziej dominujący sektor w MotoGP, który jest w stanie zrobić różnicę w coraz bardziej zaciętej rywalizacji, w której to szczegóły pozwalają wygrywać.
KTM zdecydował się zainwestować więcej w Aero-pack, stąd wizyta Pit Beirera w siedzibie Red Bull Racing i Red Bull Technology w Milton Keynes. “Tylko Red Bull Racing wykorzystuje 230 elementów aerodynamicznych– wyjaśnił prezes KTM Stefan Pierer. Dziś w klasie premium skrzydła mają za zadanie poprawiać przyspieszenie, utrzymując przednią oponę na asfalcie, podczas hamowania umożliwiają powrót tylnego koła do ziemi, muszą wspierać podczas pokonywania zakrętów. Ale bez uszczerbku dla maksymalnej prędkości: “Nie wystarczy zbudować skrzydła“.
Projekty na przyszłość
Producent Mattighofen zawsze był bardzo przeciwny rozwojowi aerodynamiki w MotoGP. Ale czekając, aż rozporządzenie położy kres temu obszarowi technicznemu, austriaccy technicy będą musieli przygotować konkurencyjny pakiet w oparciu o obowiązujące przepisy. “Ciężko pracujemy i wystrzelimy inteligentną rakietę w przyszłym roku— zapewnił Pit Beirer. Na razie znane są plany dotyczące składu kierowców: Jack Miller dołączy do Brada Bindera w zespole fabrycznym, podczas gdy stary znajomy, taki jak Pol Espargarò i debiutant Augusto Fernandez, pojawi się w garażu Hervé Ponchorala.