L’ingénieur Pirelli s’exprime : “Le virage et la mauvaise adhérence que l’on retrouve ici ne se voient sur aucun autre circuit au monde, Pirelli a gagné en faisant preuve d’adaptabilité et de solidité”
Les championnats n’ont pas encore commencé, mais le drapeau flotte déjà en Amérique. C’est vraiment le cas de le dire, puisque Pirelli a conquis un triplé historique aux 200 milles de Daytona. Ce qui aux États-Unis est considéré comme une course symbolique dans le paysage des deux-roues, cette année a ouvert la saison de MotoAmericaà partir du 10 avril prochain à Austin.
À Daytona, ils étaient alors en action les SuperSports, dont beaucoup utilisaient des Pirelli comme pneus. Un choix qui a fait ses preuvesautant déboucher sur un triplé historique du drapeau italien grâce Paasch, Petersen et Morais.
La performance ne peut que faire sourire les dirigeants de la marque italienne, sachant que MotoAmerica est un championnat monomarque Dunlop. Nous en avons parlé avec Tommaso Totti, qui s’occupe des activités de piste de Pirelli :
“Daytona a été un excellent résultat – commenté – la piste a en effet un tracé unique en son genre, comme aucun autre au monde. Je fais référence en particulier à l’inclinaison et à la mauvaise adhérence que les coureurs trouvent. Même lors des deux éditions précédentes, nous avons réussi à gagner, mais cette fois nous avons conquis toutes les marches du podium ».
Tommaso, à quel point est-ce exigeant de travailler avec un asphalte comme celui de Daytona, comparé à celui des circuits européens auxquels vous êtes habitué ?
« Jusqu’à il y a quelques années, nous étions habitués à courir en SBK à Laguna Seca, où des spécifications similaires au reste du championnat étaient utilisées, c’est-à-dire le traditionnel SC0 ou SCX. A Daytona, en revanche, il existe des solutions dédiées, liées avant tout au tracé, étant donné que l’inclinaison exerce une contrainte vraiment importante sur les pneus comme sur aucune autre piste. En fait, l’angle d’inclinaison crée des forces sur le pneu qui ne peuvent être reproduites sur aucune autre piste européenne. En fait, à Daytona, nous avons des vitesses très élevées et des charges sur les structures de pneus qui n’ont rien à voir avec d’autres pistes. Nous avons donc besoin d’une adaptation au niveau structurel, où l’objectif est la résistance, ainsi que la stabilité, également parce que sur le bancaire, il y a des carrefours et des trajectoires diverses à gérer”.
Quelle est la valeur d’un triplé sur un circuit en particulier comme Daytona ?
“Ce est un terrain d’essai important, parce que les pistes difficiles vous permettent de élever la barre et essayer des solutions innovantes. A Daytona, juste pour donner un exemple, nous avons utilisé SC1 et SC2 à l’avant, tandis qu’à l’arrière il y a des spéciales dédiées, que nous produisons spécifiquement pour l’événement, mais que nous mettons de toute façon à la disposition de tous nos pilotes. Ce sont des solutions asymétriques en termes de composé, résistant du côté central-gauche, tandis que du côté droit on pousse sur quelque chose de plus compétitif, qui peut être un SC1 jusqu’à un pneu de qualification ».
Avec ce résultat, Pirelli confirme une fois de plus sa capacité à faire face à tout type de situation.
“D’un point de vue technique, nous avons montré que nous étions à la hauteur. Le produit est là et fonctionne sur différents types de motos. Avec Pirelli, nous avons obtenu des résultats importants sur des pistes exigeantes telles que Phillip Island et maintenant il y a aussi des confirmations de Daytona”.
Qui sait qu’à l’avenir nous ne verrons pas Pirelli en MotoAmerica ?
“Nous avons récemment vu un domaine de développement intéressant en Amérique. Évidemment MotoAmerica reste sur le radar, mais les conditions ne sont pas bonnes pour le moment ».
Pirelli fonctionne avec ce qu’il vend et vend avec ce qu’il utilise. Il ne peut y avoir de meilleur message.
“Exactement. Si je veux m’inscrire un jour à la course de Daytona, je sais que je peux acheter les mêmes solutions avec lesquelles Paasch a gagné. Notre message est de donner un produit solide et compétitif à tous les coureurs de la grille. Je pense que c’est un trait intéressant de la mission de Pirelli, qui est de permettre même à un amateur de pouvoir faire face à une spécification utilisée dans un championnat tel que le championnat du monde SBK. Nous sommes là pour apporter un perfectionnement au cavalier, tout en permettant à l’amateur de pouvoir élever personnellement sa barre, améliorer ses limites, grâce à l’utilisation d’un produit facile mais sûr “.