雅马哈工程部的欧化新路还在继续。 Fabio Quartararo 签约未来两年 MotoGP 是在给了他一些技术保证之后，比如 Luca Marmorini 的到来，他是一位引擎专家，在一级方程式（法拉利和丰田）和顶级（艾普瑞利亚）之间拥有丰富的经验。 它的主要任务是为 YZR-M1 直列四缸发动机提供更多的马力和动力。 在赫雷斯和米萨诺的测试中，瞥见了 2023 版本的第一个预备规格。
铃木工程师市场
车手市场随着 GASGAS Tech3 的 Augusto Fernandez 和 LCR Honda 的 Taka Nakagami 的官方公告而结束，MotoGP 级制造商正在定义技术领域的最新细节。 铃木决定从 2023 年起不再参加世界锦标赛，这使得几支球队可以在滨松车库进行采购。 从艾普瑞利亚开始，他立即跳上了亚历克斯·林斯的乘务长曼努埃尔·卡佐（Manuel Cazeaux），在这位加泰罗尼亚车手离开铃木前往雅马哈碰碰运气之前，他很快将与他在 2015 年和 2016 年共事过的小牛维纳莱斯重聚。 在茂木周末，消息传来，Joan Mir 的现任总工程师 Frankie Carchedi 将加入 Gresini Racing 的行列，与 Fabio Di Giannantonio 一起工作。 他的乘务长多纳泰罗·乔瓦诺蒂（Donatello Giovanotti）将从 11 月的瓦伦西亚测试开始加入亚历克斯·马尔克斯。
雅马哈致力于 MotoGP 2023 项目
但雅马哈也对铃木车队产生了一些兴趣，招募了自 2005 年以来在铃木车库工作的爱尔兰工程师汤姆·奥凯恩，他在 2006 年至 2009 年期间与克里斯·维默伦合作，在 2015 年至 2016 年期间与阿莱克斯·埃斯帕加罗合作。 从那以后，他在参与 GSX-RR 开发的日本团队的技术方向之间轮换。 但从明年开始，他将穿上几十年前他在肯尼罗伯茨团队工作过的雅马哈颜色。 Meregalli、Jarvis 和 Iwata 的高级官员的目标是为 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 建立一个极具竞争力的 Yamaha M1。 2022 年，原型揭示了一些与竞争对手保持同步的关键问题。 就像直道上的最高速度可以防止您更容易超车。 根据上次在米萨诺进行的 Irta 测试中收集到的第一批反馈，这家日本制造商似乎选择了正确的道路。