ヤマハの技術部門のヨーロッパ化の新たな道は続きます。 ファビオ・クアルタラロの次の 2 年間の MotoGP への署名は、エンジンの専門家であり、フォーミュラ 1 (フェラーリとトヨタ) とトップクラス (アプリリア) の間で豊富な経験を持つルカ・マルモリーニの到着など、いくつかの技術的な保証を彼に与えた後に行われました。 その主なタスクは、YZR-M1 インライン 4 により多くの馬力とパワーを提供することです。 ヘレスとミサノのテストでは、2023年版に向けた最初の準備仕様が垣間見えた。
スズキエンジニアマーケット
ライダー市場は、GASGAS Tech3 のアウグスト フェルナンデスと LCR ホンダのタカ ナカガミの公式発表で締めくくられ、MotoGP クラスのメーカーは技術部門の最新の詳細を定義しています。 2023年から世界選手権に出場しないという鈴木の決定により、いくつかのチームが浜松のガレージで購入することができました. アレックス・リンスのクルーチーフであるマヌエル・カゾーにすぐに飛びついたアプリリアから始まり、カタロニア人ライダーがスズキを離れてヤマハで運試しをする前に、彼は2015年と2016年にすでに一緒に働いていたマーベリック・ビニャーレスとすぐに再会する. . もてぎの週末、Joan Mir の現在のチーフ エンジニアである Frankie Carchedi が Gresini Racing の仲間入りをし、Fabio Di Giannantonio と一緒に働くというニュースが届きました。 クルーチーフのドナテッロ・ジョバノッティは、11月のバレンシアテストからアレックス・マルケスに合流する。
ヤマハはMotoGP 2023プロジェクトに取り組んでいます
しかしヤマハは、2005年からスズキのガレージでアイルランドのエンジニアであるトム・オケインを雇い、2006年から2009年までクリス・バーミューレンと、2015年から2016年までアレイシ・エスパルガロと協力して、スズキのチームにも関心を持っていた。 以降、GSX-RRの開発に携わる日本チームのテクニカルディレクションを担当。 しかし来年から、彼は数十年前にケニー・ロバーツチームですでに働いていたヤマハの色を着ます. メレガリ、ジャービス、岩田の幹部の目標は、ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリのために非常に競争力のあるヤマハ M1 をセットアップすることです。 2022 年、プロトタイプは、ライバルに追いつくためのいくつかの重要な問題を明らかにしました。 ストレートでの最高速度のように、簡単に追い越すことができなくなります。 ミサノでの最後の Irta テストで収集された最初のフィードバックに基づいて、日本のメーカーは正しい道を歩んだようです。
