雅马哈在当前 MotoGP 锦标赛的双重战线和下一个 M1 原型车上工作。 Cal Crutchlow 加入 RNF 盒子将很有用，他将在其中取代辞职的 Andrea Dovizioso，以便利用六个比赛周末继续努力改进 2023 自行车。在 Misano 测试中，Iwata工程师带来了新的组件，包括获得了 Quartararo 和 Morbidelli 的第一批同意的下赛季发动机规格。 但从现在到下个赛季开始，要打造一个获胜的套餐还有很多工作要做。
雅马哈和新的 MotoGP 理念
工程师 Luca Marmorini 也在雅马哈维修站的米萨诺进行了为期两天的 MotoGP 官方测试。 自一月份以来，他一直与日本技术人员在直列四缸领域密切合作，这是法国冠军反复强调的一个弱点。 保证增加马力，在米萨诺，里程表又开始上升。 此外，在公司内部，我们目睹了高层的突然变化：2019 年，Takahiro Sumi 取代 Kouichi Tsuji 成为项目负责人，2022 年，自 2001 年以来以电子工程师身份而闻名的关和敏 (Kazutoshi Seki) 进入 MotoGP 围场。
如今，Seki 是 Yamaha MotoGP 车队的项目经理，他与 Fabio Quartararo 一致认为，发动机是该项目的首要任务。 “我们知道，速度是飞行员的第一要求。 由于许多原因，我们无法从引擎中获得最大性能。 但是如果我们只关注极速，引擎可能会很激进，所以我们尝试优化引擎，这是非常困难的。 所以我们正在努力优化各个方面，发动机、底盘和空气动力学都进行了修改 – 向 MotoGP.com 解释日本工程师 -。 我不知道当前的自行车是否更具侵略性（与 2019 年相比）。 我们试图在最大发动机功率和平稳特性之间取得良好的平衡“。
雅马哈 Pensa al V4
在巴塞罗那和米萨诺的两次 Irta 测试中，雅马哈车队带来了 2023 年四缸直列发动机的两次演变。 不能排除从中长期来看，岩田制造商会考虑 V4，这种变化需要时间才能被带到赛道上。 在测试中看到的 YZR-M1 开始拥有更大的马力，并且满足了 Quartararo 的第一个要求，但我们也必须处于竞争水平。 “雅马哈测试了 2023 自行车，我们认为它具有竞争力。 在直四上仍有很大的净空。 如果我们认为另一种引擎架构提供更多优势，我们会考虑到这一点”。
照片：MotoGP.com