Ducati Desmosedici 的真正优势在于发动机、动力和加速度。 但从上个 MotoGP 赛季开始，红队就开始着手解决那些过弯时的小缺陷，改进了底盘和空气动力学的细节，现在是每条赛道上都具有竞争力的自行车。 我们必须赞扬威尼斯工程师 Gigi Dall’Igna 于 2014 年的到来，他能够在整个团队中留下深刻的印象，从高层管理人员到最后的机械师，做出勇敢的决定，最初引起了一些批评，后来被证明是准点。 按时间顺序排列的最新消息是选择将 Enea Bastianini 提升到工厂团队。
一辆好身材的杜卡迪
在过去的几年里，Borgo Panigale 制造商已经能够以最好的方式解释该法规，利用灰色区域，迫使其对手紧凑，以禁止“非凡”的创新，例如在运动。 在这种情况下，比赛在 MSMA 的激烈会议后设法禁止它。 尽管如此，Desmosedici 看起来像是 MotoGP 赛道上最具竞争力的原型，最适合各种风格的原型。 他还在 Pecco Bagnaia 找到了自己的先锋，他是过去四场比赛的冠军，二十场比赛中的十场胜利。 “我认为只关注一个骑手是完全错误的，至少从技术角度来看是这样 – 强调 Gigi Dall’Igna 到 ‘Mundo Deportivo’ -。 摩托车问题通常可以由骑手解决。 因此，找到一款能够以不同的骑行方式将其推向极限的自行车至关重要“。
MotoGP 冠军的 Pecco 候选人
对于在第一场比赛中犯下的牙齿和个人错误来说太糟糕了。 Pecco Bagnaia 拥有主宰 MotoGP 世界锦标赛所需的一切，但四个零使他的道路复杂化。 越来越少的测试迫使我们以不同的方式进行操作，特别是考虑到未来测试的天数将进一步减少。 “我们开始时的竞争力比我们希望的要低，但我必须说技术人员在试图找到本赛季第一场比赛中出现的问题的解决方案方面做得很好。”。 Ducati 获胜并令人信服，令人兴奋，就像在 Enea Bastianini 和 Pecco Bagnaia 之间在米萨诺的最后冲刺一样，在终点线上仅以千分之 34 分。 没有团队命令，”胜利对任何车手来说都非常重要。 我们必须诚实和人性化：我们必须向我们的飞行员询问他们可以说“是”的事情“。
安德里亚·多维齐奥的记忆
给出的唯一指示是不要在 Bagnaia 上进行过于激进的操作，Bagnaia 是该品牌唯一真正参加 MotoGP 冠军争夺战的车手。 在剩下的六场比赛中，他还有 30 分需要从法比奥夸塔拉罗那里恢复过来。 “这将是艰难的，我们有很多积分要恢复。 因此，我们现在不必考虑冠军“，添加了 Gigi Dall’Igna。 在米萨诺佩科连续第四次夺冠，前杜卡迪车手安德里亚·多维齐奥索在 21 个赛季后告别赛车。 他曾三度以艾米利亚品牌接近世锦赛，可惜由于车手与高层关系紧张，未能命中目标。 如果没有那种紧张的气氛，情况会有所不同吗？ “我认为情况不会有什么改变。 在最好的年份，维修区的人际关系以平静为特征……在全科医生期间，我们都非常专业地工作。 我不认为我们可以在不同的气候下做得更多“。