在Misano MotoGP测试中，HRC趁着Marc Marquez重回赛道的机会，为RC213V带来了一些消息。 在对手臂进行干预 100 天后，本田找到了它的船长，在敌手摆布两年后，他将担负起将这艘船从风暴中渡过的艰巨任务。 日本队的最高领导人出席了维修站：Tetsuhiro Kuwata、Alberto Puig、Shinichi Kokubu 和 Shinya Wakabayashi。 非常期待和好奇再次看到自行车上的冠军，但最重要的是为工程师收集有用的数据。
艾普瑞利亚启发了本田
在 Repsol Honda 车库中，一项主要创新立即变得显而易见。 空气动力学套件明显受到 Aprilia RS-GP22 的启发，无论是机翼的形状还是整流罩更明显的腹部。 在肉眼更明显的其他创新中，一个更大的尾部，其中包含惯性阻尼器和具有不同形状进气口的整流罩（比目前的更圆）。 显然，该公司正在各个领域努力重振其 MotoGP 原型的命运，包括底盘和电子设备。 下一次瓦伦西亚测试应该会有新的发动机规格。
但另一个事实是显而易见的：金翼的制造商在进化和适应时代方面明显落后于欧洲品牌。 因此，决定从艾普瑞利亚的所作所为中汲取灵感，在马西莫·里沃拉（Massimo Rivola）设法施加他的印章之后取得了巨大的进步。 随着Aprilia从F1和加入公司的新技术人物那里继承的空气动力学领域的改进。
Aleix Espargarò 的骄傲
Marc Marquez 推广了由 Kalex 制造的新型铝制摇臂 HRC 的第一反应，这是思维和操作方式的第一次改变。 RC213V 从 RS-GP22 汲取灵感并不重要，当务之急是尽快恢复与其他 MotoGP 品牌的水平。 毕竟，直到几年前，欧洲品牌还在追赶日本品牌（例如无缝变速箱），即使以不得不研究竞争对手的做法为代价。 在艾普瑞利亚，他们并不满足于被工程理念模仿，恰恰相反。 对于阿莱克斯·埃斯帕加罗“像本田这样大的工厂拥有机翼、整流罩以及许多与艾普瑞利亚非常相似的东西，这是一种自豪。 也是所有工作出色的 Noale 工程师的骄傲之源“。
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