I begyndelsen af mesterskabet lå Andrea Doviziosos farvel til MotoGP i luften, alt for tydeligt er vanskelighederne med at knytte til Yamaha M1, som kun ser ud til at gå stærkt i hænderne på Fabio Quartararo. Hos Misano lukkede den 36-årige fra Forlì verdensmesterskabet for at hellige sig andre projekter relateret til motocross, men med ham bliver Ramon Forcada også nødt til at blive hjemme og måske vente på et godt tilbud til 2023.
Forcada tager af sted med Dovizioso
Andrea Doviziosos overraskende beslutning om at trække sig, som kom efter sommerpausen, tvang den catalanske besætningschef til at forlade WithU RNF Yamaha Team-boksen før tid. Ingen åbning for ham i lyset af passagen af Razalis hold i Aprilia, men hans ønsker ikke at være et farvel. “Mit sidste løb? Jeg ved ikkeRamon Forcada indrømmer over for Dazn. “For i år, ja. Næste år må vi se, hvad der sker. Hvad der er sikkert er, at næste år fortsætter jeg ikke på dette hold. Det er normalt, at hvis de skal prøve noget nyt, har de ikke folk udefra. Til næste år leder jeg ikke efter noget, hvis der kommer noget interessant, så er det det, ellers går vi på pension“.
I MotoGP skal du være vovet
Forbundet til verdensmesterskabet i over tredive år har han altid arbejdet med japanske producenter. Han var Alex Barros’ chefmekaniker i Repsol-teamet, ledsagede Tohru Ukawa på Camel Honda Pons og flyttede senere til LCR Team-garagen under Casey Stoner og Carlos Checas tid. I 2008 flyttede han til Yamaha i forbindelse med ankomsten af Jorge Lorenzo, siden da har han aldrig forladt Iwata-mærket, og samarbejdet med Franco Morbidelli og endelig Andrea Dovizioso.
Ramon Forcada kender Yamaha-miljøet perfekt, hvor Quartararo er den eneste konkurrencedygtige rytter fra 2021 til i dag, på trods af at YZR-M1 har lidt for mange problemer sammenlignet med sine direkte konkurrenter. “Når man holder op med at udvikle sig, mangler en latinsk mentalitet for mig. Jeg har arbejdet meget med japanerne, og de leder altid efter perfektion“. Ifølge den catalanske tekniker er der behov for mere mental og operationel fleksibilitet hos Yamaha for at tage endnu et skridt. “De skal ikke være så bange for at lave en fejl. I Ducati er der ting, der ikke virker, her gør de ikke. Den, der kommer, virker, fordi de har testet den i tre måneder, men da de udgiver den, har de andre allerede udgivet tre versioner mere“.
Leger med reglerne
I et MotoGP-mesterskab, der i stigende grad er ved grænsen, skal tekniske løsninger ankomme hurtigere og hurtigere. På den anden side tager Yamaha, ligesom Honda, for lang tid om at bringe opdateringer til banen. Det skyldes også frygten for ikke at respektere reglerne, hvilket f.eks. ikke sker i Ducati. Ligesom med trykket på fordækket, hvor de europæiske hold gerne undlader den 1,9 bar-grænse, som Michelin har pålagt. “Dæktryksproblemet er meget kompliceret, for man skal tro på, hvad Michelin siger, at det er et sikkerhedsproblem… Vi gik til 1,6, endnu mindre, og det virker stadig. Så hvis 1,6 virker bedre, og du skal gå til 1,9 … ja, der er dem, der siger ‘yes sir’, og dem, der sætter 1,6 …“.