雅马哈发动机的特性开始发生变化，Fabio Quartararo 勾勒出一个微笑，但还不能满足。 在 Misano MotoGP 测试中，YZR-M1 证明了它可以在直道上取得进步，这还要感谢 Luca Marmorini 的到来，他是一位在法拉利和丰田的 F1 以及在 Aprilia 的顶级赛事中拥有丰富经验的工程师。 这两天雅马哈维修站里还有新的发动机策略师：”我们谈过 – 法国冠军说-。 我想知道他为什么不来，但现在我知道他有多努力了“。
雅马哈，迈向 2023 年发动机的第一步
在两天的综合排名中以最好的单圈结束在米萨诺的 IRTA 测试，确认了领先地位，但下一个真正的挑战将在阿拉贡。 他身后的排名开始缩短，佩科·巴格纳亚在四连胜后积30分。 一周后，他将回到 M1 的鞍座上，这仍然设法保证他的领先地位，但在 MotoGP 锦标赛的最后六场比赛中他将不得不忍受太多的差距。 “2022 年的自行车将在阿拉贡出现问题（笑）。 在雅马哈，我从来没有遇到过信任问题，我有过怀疑，这就是为什么我花了一段时间才续约”。 岩田聪的第一个答案已经出现在赛道上，2023 发动机的规格允许您提高直道上的最高速度极限。 “新发动机工作正常，我很高兴雅马哈信守承诺，因为我不会在 2022 年的规格中继续使用它们两年“。
夸塔拉罗半快乐
也多亏了超橡胶赛道，但法比奥·夸塔拉罗在周三下午的比赛中以 1’31 ″ 054 创下了他的最佳单圈，将亚得里亚海赛道的绝对记录降低了十分之几。 进一步证实 M1 的动力总成有所改进。 “我落后于 Franco Morbidelli，最高速度为我证实了这一点。 我们也在电子方面工作，因为这个新引擎的特性有点不同。 新原型已经给出了预期的结果，这意味着我们工作得很好“。
从现在到下一个 MotoGP 季前赛，雅马哈工程师仍有很多工作要做。 “这是一个略有不同的引擎，但它仍然具有雅马哈的特点 – 来自尼斯的司机总结 –. 他在加速方面还是有点懒惰……还有时间继续改进。 我们才九月，距离下个赛季还有几个月的时间“。