Ducati は、デスモセディチ GP22 プロジェクトを覆すつもりはありませんが、現在の状態にとどまることはできません。 ミサノでのMotoGPテストの初日、ペッコ・バグナイアは2台目のバイクの問題を解決し、エボリューションフレームとエアロダイナミクスの詳細を試しました。 ボルゴ パニガーレ プロトタイプは、2019-2020 シーズンからフレームに大幅な変更を加えていません。現在、限界に達しているため、2023 バイクの進化はここから開始する必要があります。
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シャシーだけがドゥカティ ピットの目新しさではありません。舞台裏でジジ ダッリーニャのような戦略家がいる場合、驚きは日常茶飯事です。 イルタテスト2日目、スタート時のクラッチのはずれを改善することを目的に、クラッチレバーに新デバイスが登場。 シームレス ギアボックスの導入により、MotoGP ライダーはギアを変更するためにクラッチを使用する必要がなくなりました。クラッチは発進時と停止時にのみ使用されます。 ドゥカティは、すべてのメーカーに供給されるホールショット デバイスに加えて、始動を最適化し、余分なギアを与えるためにクラッチに取り組んでいます。 Pramac Racing チームの Johann Zarcon もこのデバイスの開発に取り組んでいます。
ドゥカティの進化系フレーム
ペッコ バニャイアは、ミサノでのテスト初日、総合順位でルカ マリーニ (ムーニー VR46) とアレイシ エスパルガロ (アプリリア) に先んじて、1 分 31 秒 292 でベストラップを記録しました。 シャシーの第一印象は良好で、現時点でピエモンテのライダーは 2 日目の暫定順位をリードしています。 エボリューション フレームの目標はコーナリングを改善することですが、2023 年の最終バージョンにはまだ到達していません. エネア バスティアニーニも彼のデスモセディチにエボリューション フレームを取り付けました: 次の MotoGP チャンピオンシップから、彼はファクトリー チームの一員となり、レースの週末にも最新のアップデートのテストを担当する必要があります。 “新しいフレームには、古いフレームと同様に強みがあります。 ドゥカティはこれに取り組まなければなりませんが、私たちはさらに一歩前進したと思います」。
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