Superbike는 판도를 확실히 바꿀 수 있는 기술 혁명을 준비하고 있습니다. 지난 두 번의 에디션에서 우승한 페더급 선수인 Alvaro Bautista의 밸러스트 의무를 수반하는 결합된 라이더-바이크 웨이트의 도입은 큰 영향을 미칠 일련의 변화 중 빙산의 일각에 불과합니다. 실체가 무엇인지 이해하기 위해 우리는 전문가인 엔지니어 Mario Manganelli에게 문의했습니다. 우리는 Aprilia Racing(2006-2018)에서 12년 동안 RSV4의 프로젝트와 개발에 기여하여 7번의 세계 선수권 대회에서 우승한 기술자에 대해 이야기하고 있습니다. 라이더 3명(Max Biaggi 2명, Silvain Guintoli 1명)과 제조사 4명입니다. Manganelli는 이후 Mercedes F1의 엔진 부서에서 근무했습니다. 그는 현재 프리랜서 엔지니어로서 수많은 회사의 다양한 프로젝트 컨설턴트로 활동하고 있습니다.
두카티에 대한 공격
라이더와 자전거의 무게를 합친 것은 열성팬들 사이에서 논의를 불러일으키지만, 파이프라인에는 훨씬 더 많은 것이 있습니다. 주요 혁신 사항은 다음과 같습니다. 1) 도로 모델에 장착된 동일한 부품의 무게에 비해 +/-20%로 크랭크샤프트 및 플라이휠의 무게에 개입할 가능성 2) 소비 감소: 탱크가 최대 24~21리터 3) 바이오 연료: 이번 시즌부터 최소 40% 식물성 연료 사용이 의무화됩니다. 3) 연료 흐름 제어: 이는 소비를 점진적으로 줄이는 것을 목표로 하는 규칙으로, 2025년부터 시행됩니다. 적용할 제한 범위를 설정하기 위해 올해 제조업체는 조직에서 제공하는 획득 시스템을 사용하여 트랙에서 최소 두 대의 오토바이에 대한 데이터를 수집해야 합니다.
영어 Manganelli, 비디오의 답변
4) 라이더-오토바이 결합 중량: 최소 차량 중량은 168kg으로 유지되며, 라이더 기준 값은 레이싱 의류를 포함하여 80kg입니다. 체중이 더 적은 사람은 80kg 세트와 비교하여 50%의 차이만 밸러스트됩니다. 위 영상에서 Eng. Mario Manganelli는 새로운 규칙을 하나씩 설명하며 ’24 월드컵 기간 동안 이 규칙이 미칠 수 있는 영향에 대한 비전을 제공합니다.
사진: Aruba.it 레이싱
