达喀尔完成了，就像过去的父亲安东尼奥和叔叔洛伦佐洛伦泽利一样。 Eufrasio Anghileri 的血液里流淌着引擎，但他不是职业车手，因为他是一名财务顾问。 这场比赛的艺术儿子和孙子，他是 2023 年起步的意大利男孩之一。不得不说，他的自行车技术问题使他受到了制约，但他仍然重新开始并到达了终点比赛。 你的第一个达喀尔比赛过得怎么样？你总体上对这场比赛有什么看法？ 在我们的采访中，我们有机会与 Anghileri 讨论了这个问题。
达喀尔对你意味着什么？
对我来说，去那里是一个梦想：我爸爸和叔叔做到了，事实上，我七岁时，叔叔是第一个给我摩托车的人。 我几乎永远对摩托车充满热情。 自从我记事以来，每年冬天我都会在电视上观看达喀尔，并想知道是否有一天我能去那里。 当我在序幕的第一天上台时非常激动，我真的在那里！
然后比赛开始了，结果如何？
我没有排名的愿望，但我很不幸。 身体上我很好，但我的自行车有一些技术问题。 我走到了终点，但我不得不更换引擎，我在积分榜上垫底，受到了很多处罚。 然而，目标是安全到达终点，我对此感到很高兴。 事实上，许多人的表现比我更糟。 对于技术问题来说太糟糕了，但可能会有。
这都到最后阶段了，之前还有什么事情发生吗？
第三天我遇到了问题，但这也可能是我的错。 链条掉了，表冠歪了，我花了 2-3 个小时才修好。 再加上它正在倾盆大雨，这并不容易。 如果我没有成功，我在第三天就已经离开了…… 很多小事让我失去了一些信心，但现在到达的喜悦占了上风。
有没有哪一刻你告诉自己你真的很想去那里，或者你一直有这个想法？
我一直认为我至少会尝试一次。 我从 14 岁起就开始参加比赛，作为业余爱好者参加比赛，因为先学习再工作，很难，甚至不可能全职参加。 当达喀尔从南美洲出发时，我告诉自己我想尝试这样做。 他在南美的时候并没有给我灵感，但对我来说达喀尔最终就是巴黎达喀尔，否则在我看来甚至不应该这样称呼。 然后我看到很多人批评这个比赛，所以我不想引起争议，但是在南美，尽管很漂亮，但看起来不像我在电视上看到的比赛。 当他们移动它时，我开始调查它。
接下来的步骤是什么？
我参加了意大利汽车锦标赛，我认识 RS Moto 车队经理 Simone Agazzi。 在他的支持下，他想到了为这些比赛制造本田的项目。 我跟着他，当他准备好时，我告诉他我们可以试试。 然而，2019年，2020年爆发了新冠肺炎疫情，一切都推迟了一年。 2021 年，我参加了非洲的第一场沙漠拉力赛，即摩洛哥拉力赛，它也非常顺利，成为了第一场国际比赛。 一场已经让我进入达喀尔的比赛，但我决定在一年后，也就是 2023 年参加。自 2022 年开始以来，我就开始了训练。
家人是如何收到这个消息的？
我妈妈不太高兴……但她知道她不能强迫我呆在家里，她不能！ 总的来说虽然很好，但我预计会更糟。 也因为他们来看我，我想前 3-4 天我是唯一一个有父母和姐姐的人。 自从我爸爸成功以来，这是一场发自内心的比赛，事实上矛盾的是，他们也很高兴看到我参加比赛。 美丽，即使有些事情让我有点困惑。
例如什么？
我在比赛结束时做了一个帐户。 总共有4700公里的停机坪和3800公里的特殊赛段。 这让我个人有点困惑。 我们都在金钱和准备方面做出了很多牺牲，在展会结束时，您已经完成了 8500 公里，其中 55% 是柏油路。 这可能是他们需要做的事情来保持安全水平，但比赛的吸引力已经不复存在了。
你打算再做一次还是不做？
我这样做是因为我想这样做，而且我真的很喜欢它，但我会说不，我不会做第二次。 如果格式或其他内容发生变化，是的，如果它仍然是这样的比赛，但没有。 仍然有达喀尔品牌，但在我看来，它不再是 Thierry Sabine 心目中的比赛。 他的想法，即在非洲进行一场不可能的比赛，已经有点消失了。 它已经成为世界锦标赛的舞台，当然是最艰难和最长的，美丽的，但是……
一个与您想象中不同的达喀尔。
我并不是说我很失望，但对于很多事情来说，这是一场低于预期的比赛。
看看赛车方面，进展如何？
我附和我说的话。 我试着拍了很多照片，然后制作成相册送给亲戚朋友。 如果我们看一下前 5-6 天的那些，它几乎似乎在伦巴第，或者无论如何我们都很接近。 除了 Al Ula，这些照片都是绿色的、多石的地方，甚至还下着雨。 很意外的事情。 因此，前几天非常技术性，但就我个人而言，它更好，因为我几乎从未在沙子上训练过。 我也做得很好，本周最好的成绩是第 53 名，在 Rally2 中大约是 30 名。 即使不紧张我也会说得很好。
然后是沙子。
这对我来说当然更困难，我花了 2-3 天的时间才弄清楚如何走沙丘，我不习惯。 然后到最后我玩得很开心！ 然而，必须要说的是，你早上离开，转移 200-300 公里，然后转移 150 公里的沙丘：假设你已经在精神上被摧毁了。 精神疲劳肯定会把你搞砸：你会分心一会儿，如果你高速跌倒，你会伤到自己很多。
正如发生过几次，从第一次到意大利人。
我见过一些非常严重的事故……这只是一瞬间，你总是要非常小心。 还应该说你睡得少，可能吃得不好，天冷，总是湿漉漉的，淋浴也不热。 所有这一切，再加上您每天大约骑 10 个小时的自行车：很难保持专注。
有没有哪个阶段对你来说特别困难？
对很多人来说，也许对我来说，最困难的是最后阶段。 本来应该是海上走道的，结果所有人都有些抱怨，包括那些为胜利而战的人。 由于前几天的大雨，这里泥泞不堪，有些地方似乎沾上了肥皂。 为此，我们以相反的顺序添加开始：我已经在最后一个位置，所以如果你从第一个开始，你没有轨道，你必须导航。 我不知道该去哪里！ 这可能是最难的，但我知道我必须保持专注，现在是最后一个，所以完成了。 我比其他日子推得更多，而且进展顺利，我在 Rally2 和 Rally2 中取得了我最好的成绩。
有没有因为没有早点努力而感到“遗憾”？
不，绝对不是，还因为我认为节奏是正确的。 第 50、60 或 70 名并没有太大变化，我认为这在大多数情况下是有效的，在前 30 名之后。Paolo Lucci 必须从头到尾努力，我认为其他意大利人并不关心。 最终需要调整的是你，你知道你的 100% 是多少，然后你去 50-60%。 最后我训练了一年，找到了一种节奏，让我远离极限，不累，今年我又找到了。 当然，这对我来说绝对不同于其他人，而且我在 14 天内从未撞过车，除了几次静止时在沙滩上撞车。 正因为没有看其他人，他们肯定没有我的步伐。 还因为路标告诉你方法和危险：如果你不看路标就开始看谁在你面前，你就有风险。
你有没有看过更有经验的人？ 因为你是菜鸟。
当您早上开始时，与中桌有 1 分钟或 30 秒的差距，因此很难不遇到任何人。 在一天中的某个时刻，您要么赶上前面的人，要么赶上后面的人。 如果你看到有人做得比你好，你就会观察他们所做的，你当然会通过观察来学习。 在意大利人的比赛中更多，在达喀尔，导航很少，几乎没有人迷路。
意大利队怎么样？
绝对不错的紧密结合。 像 Cesare Zacchetti 这样的元素可以带来快乐：总是面带微笑，我真的很喜欢他，因为他给人积极的感觉。 我为 Tiziano Internò 感到难过，他立即受伤，几天来他情绪低落。 总的来说，我对他们的了解较少，我看到有些人关系更密切，但到最后我们对彼此有了更好的了解，并创建了一个非常好的团队。
其他意大利人的表现如何？ 有人让你感到惊讶吗？
我知道Paolo Lucci很强，但他的成绩让我很吃惊！ 最后我称赞他，他的比赛非常非常漂亮。 还有奥克塔维奥 [Missoni]，谁在我自己的帮助下，很好！
你是怎么应付那场雨的？
我预计可能会有一两天的雨。 幸运的是，我带了一条防风防水裤，就是你穿在耐力裤外面的那种，还有一件我一直随身携带的漂亮的小防水夹克。 但很明显，当我们在从头到尾下雨的地方进行特别表演时，我们都湿透了。 为了这些不测事件，我带了两倍的钱，但在某个时候……