关于超级摩托车的规定一直存在争议，昨天甚至比今天还要多。 在什么定义 “黄金年龄”的世界锦标赛，多年来一直在讨论双引擎杜卡迪的发动机容量优势、重量限制和其他一千件事。 例如，在 1994 年，即 Carl Fogarty 驾驶新秀 Ducati 916 获得第一个世界冠军的那一年，由于 Aaron Slight 的本田工厂使用的燃料存在违规行为，直到最后一轮比赛，积分榜一直处于待定状态。 争议、恶意和讨论的决定在那些日子里是常态，并最终助长了人们的兴趣。 今天的理念完全不同：制定法规是为了让正式形式涉及的所有五个行业都有发挥它的具体可能性。 但也许我们走得太远了……
授权原型制作
每个人或多或少都有自己的特定优势。 以杜卡迪为例：它的对手抱怨它配备了 Panigale V4 R，其公路版的价格是三款日本车型的两倍。 但 Ducatisti 回答说，他们的超级摩托车是所有车型中最“生产”的，因为一个简单的事实，即为赛车而生，它已准备好赢得世界冠军。 雅马哈和川崎尽其所能，而其他两个到目前为止只是令人失望。 我们谈论的是像本田和宝马这样的战舰：不仅是两个非常负盛名的品牌，而且可能是在超级摩托车比赛中花费最多的品牌。 让他们摆脱困境是新课程的支持者 Dorna 的当务之急，因此在过去几年中，本田和宝马都能够利用该系统 “让步”，即额外的部件，尤其是发动机的部件，可以在出现负面结果时引入。 但这还不够，所以我们发明了“超级特许权”，即修改车辆底盘基本细节的可能性。
这就是它的意义所在
超级自行车标准始终规定，车架不能以任何方式修改，包括自行车几何形状的基本规格。 让我们谈谈转向头的倾斜度和定位以及后摇臂与发动机的连接点。 历史上，对底盘的限制经常被规避，主要是因为世界锦标赛的组织者一直没有机会彻底检查所使用的底盘是否与公路版相同。 最重要的是：他们从来不想。 然而，至少转向管和摇臂连接点的教条受到了抵制，这些更容易验证。 的简介 “超级优惠” 已经突破了这个限制。 本田和宝马可以随意修改底盘的基本元素，而且他们已经拥有……
全清
WorldSBK 的前技术总监，即英国人 Scott Smart，已授权两支球队在上赛季的最后两轮印度尼西亚和澳大利亚进行“超级”修改。 节奏的变化看不出来，却是自然而然的。 这么深的变化需要大量的拟合测试才能起作用。 但是到了2023年就大不一样了，因为本田和宝马都在用这个新配置进行季前测试。 “就像从头开始一样” 在本田 HRC 上解释，但与此同时，他们将有机会重新校准整个设置，朝着更好的抓地力控制方向前进，即从头到尾充分利用轮胎，不放弃，这是关键杜卡迪的成功一如既往地属于雅马哈和川崎。 在下届锦标赛期间，我们将验证这种马疗法是否有效，以及根据结果两队是否会失去百搭，因此将不得不回到公路配置。 接下来是：到那时，基本结构将必须完全重新配置……
同时……
Scott Smart 被淘汰，国际摩托车联合会让法国人 Ludovic Reignier 代替他。 似乎理解总裁 Jorge Viegas 不太喜欢 Superbike 采取的监管趋势。 Smart 穿着联邦衬衫，本质上是 Dorna 人。 路线的改变意味着 FIM 再次完全接管了控制权，我们将在此过程中验证这需要什么。 与此同时，本田和宝马将参加另一场世界锦标赛，参赛的是高度原型化的超级摩托车。 也就是说，本质上是“类似 MotoGP 的”。
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