本田在世界超级摩托车的历史上绝不是一个外观。 他赢得了六项车手冠军和四项车队冠军。 它在 Fred Merkel、John Kocinski、Colin Edwards 和 James Toseland 等人的支持下取得了胜利。 上一届世界冠军来自现在遥远的 2007 年。
HRC 自 2003 年以来就没有正式出现在锦标赛中，直到 2020 年才回归，新的 CBR1000RR-R Fireblade 在这一年首次亮相。 再次夺冠的目标还没有结束。 近年来在经济和技术上的努力并不缺乏，但要与杜卡迪、雅马哈和川崎并肩作战，还需要做大量的工作。 Xavi Vierge 最近在印度尼西亚登上领奖台，这让他对未来充满信心。
超级摩托车，本田不会回归V引擎
一些本田车迷呼吁恢复使用 V 型发动机，这家日本制造商凭借该发动机赢得了其六名超级摩托车车手冠军中的五名。 然而， 石川结弦 A 速度周 解释了为什么首选四排：“我们必须同时考虑道路和赛车使用。 超级摩托车必须基于量产摩托车，并且必须考虑要遵守的要求。 特别是噪音和排放标准。 我们需要自行车上的空间来采用使我们能够遵守这些标准的技术解决方案. 发动机排成一排，空间更大，与 V4 相比，自行车的平衡性也更好“。
本田项目负责人提供了关于这家总部位于东京的公司选择不采用 V4 发动机的更多细节：“在赛车上，我们利用空间放置其他组件，以实现完美的平衡和高性能。 对于 V4 引擎，我们将不得不做出妥协，例如重量分配。 这就是我们选择内联引擎的原因“。
CBR1000RR-R 会在 SBK 中获胜吗？
必须要说的是，直列四缸发动机似乎并不是当前 CBR1000RR-R Fireblade 的主要问题，因为 Iker Lecuona 和 Xavi Vierge 在直道上稳住了自己。 HRC 团队还试图在其他方面进行干预，以使其车手更具竞争力。 尤其是电子产品和底盘。
我们将看看当前的项目是否在短期内证明是成功的。 虽然石川的话在今天看来非常明确，但不排除未来理念发生变化的可能性。 如果这家总部位于东京的公司未能在 World SBK 中获胜，它可能会重新考虑自己的选择。
照片：本田