在赫雷斯激动人心的双日赛后，安德里亚·伊安诺 (Andrea Iannone) 非常渴望继续他的超级摩托车崛起。 在安达卢西亚赛道上，这位前 MotoGP 车手在使用软胎时速度非常快，在比赛配置中更是如此，创下了最佳时间。 因此，IA29 处于最高级的形式，这是没有人会想到的，因为在四年来停止学习新环境的困难并与之斗争之后。 摩托车、工作类型、轮胎管理：对于来自顶级阶层的人来说，超级摩托车是一个难题。 然而在波尔蒂芒，情况发生了巨大的变化。 在这里，安德里亚从未骑过赛车，几周前他驾驶公路版 Panigale V4 完成的圈数没有什么价值。 电子和一般设置问题，除了缺乏对非常困难的卢西塔尼亚起伏的了解之外，完成了充满问题的一天的画面。 以下是一天中的时间。
私人飞行员的艰苦生活
在充满未知的技术环境中，Andrea Iannone 亲眼目睹了作为私人赛车手渴望达到顶峰是多么具有挑战性。 在技术装备方面，他的 Panigale V4 R 与 Bautista 和 Bulega 的“工厂”版本相比并没有太多值得羡慕的地方。 但真正与众不同的是配菜。 官方的赛车部门始终在背后支持，而私人则不然，即使协调员 Marco Zambenedetti 经常穿梭于官方车库和客户车库之间。 在葡萄牙，Andrea 测试了他将在菲利普岛使用的 ’24 版本，以迎接世界锦标赛的开始。 但他几乎只能在另一辆自行车上工作，即更新了一些新细节的 ’23。 这是因为波尔蒂芒测试后，设备将立即飞往澳大利亚，最好避免将一箱碎片发送到世界另一端的风险。
差异的守护者
最令人头疼的是电子设备的设置，它在充满快速弯道、方向和高度变化的赛道上发挥着基础作用。 而且他只装了软胎，由于上述问题，使用效果不佳。 一天结束时，秒表显示与通常的 Nicolò Bulega 的差距为 1 英寸 295，考虑到上下文，甚至没有那么大。 “这是疲惫的一天，我们在 1 英寸自行车的电子设备方面遇到了设置问题 Iannone 通过 Go Eleven 新闻办公室宣布了这一消息。 “现在我们知道我们可以在哪些方面努力改进。 这是非常复杂的一天，是我重返赛道以来最复杂的一天。 自行车 2 更好，但我们不能使用它，因为它是我们从第一场比赛开始就使用的自行车。
“奇怪的一天”
车队经理 Denis Sacchetti 提供了有关技术情况的更多详细信息。 “这是有点奇怪的一天，我们遇到了意想不到的问题。 这是安德里亚第一次踏上这条赛道，这条赛道本来就很困难且特殊。 我事实上，本月初他只骑了几圈公路自行车。 尽管安德里亚对这辆自行车感到不舒服，但他仍然使用硬质竞赛轮胎取得了良好的速度。 然而，我们仍然需要了解如何利用软轮胎的潜力。”
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