第 46 回ダカールラリーがいよいよ本番を迎えます。参加者は今日、プログラムで予定されていた 12 ステージのうちの 3 番目のステージに臨みましたが、カルレス ファルコンに起きた重大な事故が記録されました。 地球上で最も魅力的なラリーレイドの本質（リスク、残酷さ、冷酷さ）を再確認するエピソード。 ハンドルを握ったりバイクに乗ったりして、果てしなく広がる砂、土、泥、岩を掘り下げようと決心した少数の人たちにとっては、自分自身との勝負の挑戦です。 栄光を求めて、あるいは本物の功績を求めて。 1980 年代初頭に 4 台のピアッジオ スクーターで砂漠に挑戦した全員フランス人の乗組員のように！
ベスパでパリダカールを走るピアッジオ
それは正しい。 当時のアフリカダカール（2020年以降は中東で開催されている）に関する数多くの物語の中には、4台のベスパに関するものもある。 1980 年、まだパリダカールの名を冠した砂漠レースの夜明けに、ヤマハ XT 500 ミサイルと並んでスタート時にスクーターが登場しました。後にそのエディションのシーンを独占することになるのと同じスクーターで、フランス人シリルが出場しました。ヌブーはすべてを制覇し、4人のライダーが総合順位で上位4位に入った。 このクレイジーなアイデアは、ピアッジオのスポーツ活動の責任者である元ラリードライバーのジャン・フランソワ・ピオから生まれ、彼はすぐに野心的であると同時にクレイジーなプロジェクトを立ち上げました。
ピアッジオの装備
「ベスパで砂漠やいくつかのアフリカのルートを横断することは、すでにデリケートな冒険ですが、それをレースで行うこと、さらにはこの種の競技に適した車両を所有する他の競技者と肩を並べることは、ベスパの真の挑戦です。」。 この言葉とともに、ピオット自身が偶然に何も任せずに挑戦を開始しました。 ライダーの選択は、イヴァン（ピアッジオのテストドライバー）とベルナルド・チェルニアフスキー兄弟、マルク・シモノ（エンデューロ副チャンピオン）とベルナール・ネイマーに委ねられた。 技術面では、青色に25リットルのタンク、こぶ状のタイヤ、そして5台のLand Loverアシスト（そのうちの1台は複数のル・マン勝者、アンリ・ペスカロロに委託）を備えたP200E（当時の最新バージョン）を選択した。 ピアッジオの象徴的な製品を強化するという暗黙の目的を持った、前例のない部隊の配備。
砂漠の真ん中で頭痛がする
そして、1980 年 1 月 1 日、ベルサイユでの伝統的なプロローグの際、200 名を超える参加者の中には、特別に準備され、さまざまな技術的特徴を備えて改造されたそれぞれの P200E を運転する 4 人の若い (勇敢な) フランス人ドライバーもいました。 ：あとは最初から無理そうなゲームを始めるだけだった。 レース中、4 人の命知らずな選手たちは転倒、予期せぬ出来事、パンク、機械的トラブルなど多くの困難に遭遇しましたが、当然のことながらストップウォッチのことなど考えていませんでした。 彼らは、次のステージの開始までに時間内にゴールすることをもっと心配しなければならなかった。そうでなければ、規定に従ってダカールから除外されていただろう。
歴史的偉業
結局、幸運と大胆さにより、シモノットが運転するベスパ #8 だけがレースを完走することができました。 10,000キロ（うち11のスペシャルステージで4,059キロ）を走行したところでタイムアウトになったにもかかわらず、フランス人選手はボロボロのP200Eでゴールラインを越えたが、十分に使える状態だった。 最も過酷な襲撃で砂漠を横断し、克服することを全世界に証明します。象徴的な武器を使用すればさらにそうです。 “スクーター” イタリア人、確かにそれは可能でした。 この偉業は数字によってさらに貴重なものとなりました。90 台のバイクのうちダカールに到着したのは 25 台だけでした。 フランスでのピアッジオの売上は160％増加し、現在に至っていると言われています。 実際、ジャン＝フランソワ・ピオのような先見の明のある人物のクレイジーな（しかし勝利を収めた）アイデアのおかげで、伝説はこれまで以上に生き生きとしています。
