バイクの音が大きくなればなるほど、私たちはさらに興奮します。 それは否定できません、オートバイ愛好家はそれを愛しています 「あの美しい混乱すべて」 フィンリー家が歌ったように。 これはすべてのモータースポーツに当てはまります。 F1ファンは、以前に使用されていたマルチフラクションの自由排気エンジンよりも騒音が少ないハイブリッドパワーユニットの導入に衝撃を受けた。 競馬場の近くに住んでいる人たちは常に騒音公害について苦情を言っていますが、それはこれまでもそうだったし、電動バイクが内燃機関に取って代わるまでは、今後もそうあり続けるでしょう。 しかし、実際のところ、住民だけでなく、とりわけオートバイの運転に携わる人々にとっての健康リスクとは何でしょうか?
私たちはほとんどの場合、それらを過小評価する傾向があります。 多くの人が耳栓やヘッドフォンを使用するのは MotoGP 選手権だけであり、スーパーバイク、特に国内選手権では、これらのデバイスはほとんど使用されません。 もちろん、MotoGP の制限は 130 デシベルですが、スーパーバイクでは 115 dB、CIV SBK では 105 dB なので、MotoGP ではヘッドフォンなしではいられないのが普通です。 しかし、市販バイクから発生する騒音であっても、重大な損害を引き起こす可能性があります。 パドックでは多くの労働者が難聴を訴えており、検査を受けると具体的な問題が見つかる。
ただし、パイロットは聴力検査を受けません。 視覚レベルで、FIMが両目で10/10の最低視力を課している場合、明らかに平衡障害がない限り、聴覚に問題がある人にもライセンスを発行することができます。 パイロットなら自発的に小切手に応じようとは思わないでしょう。 オートバイでは、騒音に伴うリスクが軽視されます。 四輪部門ではすでに、GTに参戦していたベルギー人のヴォルフガング・ライプというドライバーが競技活動を中止し、永久的な障害を負った例がある。
世界保健機関は、65 デシベルを超える騒音を騒音公害と定義しています。 100 dB を超えると、永久的な難聴や耳鳴りなどの深刻な病状などの深刻な問題が発生する可能性があります。 マイナーリーグであっても常に耳栓とヘッドフォンを使用するか、騒音を減らすために必要な措置を講じるよう努めることをお勧めします。 しかしこの場合、オールドスタイル愛好家による民衆の反乱が起こるだろう。
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