偉大な MotoAmerica チャンピオン、ジェイク ガニアは、ポルティマンでスーパーバイク世界選手権のエースを相手に何をするでしょうか? プレゼンス 一度だけ 最も重要な米国シリーズを 2 年間制した 30 歳のドミネーターは、アルバロ バウティスタ、トプラク ラズガトリオール、ジョナサン レイの間の輝かしい対決で彼が経験しているチャンピオンシップにさらなる哀愁を加えています。 非常に速いアップダウンのある壮大なアルガルヴェ トラックは、アドレナリンに満ちた週末に理想的な環境です。 現チャンピオンのブランドであるヤマハは、ドニントンでの英国ラウンドで次のように並んでいました。 特別ゲスト BSB チャンピオンのタラン・マッケンジーは、トップから 35 秒の 2 つの長いレースで 14 位と 15 位でフィニッシュしました。 ジェイク・ガニアはもっとうまくやることができます。 ここだから。
トップテクニカルパッケージ
「Jake Gagne は、MotoAmerica Superbike で優勝した同じ YZF-R1 を使用し、同じヤマハ アタック チームによってトラックで管理されます。シリーズからの派生物へのヤマハのコミットメントの全権者であるアンドレア・ドソリが説明します。 “彼が慣れ親しんでいる技術的な構成との唯一の実質的な違いは、ソフトウェアです。 実際、私たちは世界選手権で使用するタイヤとガソリンに適合したさまざまな電子キャリブレーションを備えたシステムを彼に提供しました. アメリカでは唯一のサプライヤーであるダンロップがあり、燃料も異なります. これらは詳細な変更であり、ソフトウェア ベースとコントロール ユニットは同一です。 アタックの電子技術者は私たちと何ヶ月も話し合っており、必要な情報をすべて持っていました。」
ダンロップからピレリへの微妙な移行
ジェイク・ガニアにとって最大の問題は、ヤマハと彼のライディングスタイルをピレリタイヤに適応させることです。 “はい、これが最大の障害です。 ただし、ソフトウェアのキャリブレーションとともに、車両をピレリの仕様に適合させるために必要なすべての情報を提供しているため、彼は暗闇の中で飛躍することはありません. サスペンションの調整について話していますが、シャシーシェアに関してはより抜本的な調整についても話しています。 しかし、ポルティマンでは、ジェイク・ガニアは、MotoAmerica で対戦相手のダニーロ・ペトルッチが経験したのと同じ状態に陥ることになります。 ドゥカティ パニガーレ V4 R のダンロップ タイヤに適合させる必要がありました。最初からピレリで開発されました。 “ジェイクは私たちのソフトウェアとピレリを使ってアメリカでテストを行ったので、彼はいくつかの準備を整えて順調に進んでいます。「
ポルティマンは知られていない
ジェイク・ガニアは、すでに2017年にホンダCBRのファクトリーでポルティマンに出場しています。 彼は故ニッキー・ヘイデンの代役として最初にスーパーバイク世界選手権に出場し、チャンピオンシップの終わりには負傷したステファン・ブラドルの代役を務めた。 翌年、彼はレオン・ハスラムとペアを組んでシーズン全体を行いました。 ルシタニアのトラックでは、彼は 12 位と 13 位でフィニッシュしました。控えめな結果であり、トレンドに沿ったものでした。 MotoAmerica では、カリフォルニア生まれのライダーが、特に複雑な地形でトラックを走るように走り出すヤマハのハンドリングに頼ることで違いを生み出しました。 彼が手にしたYZF-R1は軽く、方向転換も非常におとなしく感じた。 これらのスキルを維持できれば、ポルティマンのような特定のトラックで大きな恩恵を受けることができます。
タラン・マッケンジーとの違い
タラン・マッケンジーのような新星がドニントンに感銘を与えなかったのなら、なぜジェイク・ガニアはそれをしなければならないのでしょうか? “スタートの状況が明らかに違う」とアンドレア・ドソリは打ち明けます。 “BSB には単一のコントロール ユニットがあります。 (MoTeC, ndr) そして電子制御が欠落しています。 マレリと当社のソフトウェアを使用することは、負傷して準備テストを行うことができなかったタランにとって大きな変化でした。 彼は金曜日の 2 つのセッションだけに頼って適応しなければならず、奇跡を起こすことはできませんでした。 Jake Gagne は統合された知識から始め、はるかに優れた準備をしています。 また、その背後には非常に有効なチームがあります。 私たちはそれがどうなるか非常に興味があります」. 私達もです。
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