2 月 15 日,星期三,国际摩托车联合会宣布,提议引入骑手-摩托车联合重量限制 “排除”,即不上诉而排除。 沟通后,不少业内人士质疑该决定是临时性的,即等待进一步修改,还是永久性的。 答案在论文中:FIM 已经明确表示他们不再谈论它。
谁阅读技术法规?
之所以会产生误解,是因为业内很少有人了解该规定。 真正的,我的意思是,那是“黄皮书” FIM 定期发布。 最新版本的日期为 2022 年 10 月 19 日,共有 352 页。 我说的是监管 “FIM 超级摩托车、超级运动和超级运动 300 世界锦标赛规则 2022”。 对于 MotoGP,有一个单独的版本,甚至更丰富。 读起来很复杂,尤其是最近,因为有些部分是连续发的,所以规定里有删去的字,有的写红字(新闻)。 简而言之,半个谜题。 我们感兴趣的部分是第 2.4.4 条“最小重量”。 为了清楚起见,我复制了下面的屏幕截图。
我错了
正如您所读到的,自行车骑手的总重量只是“提案2024“. 所以应该在“超级摩托车委员会” 在下个赛季期间,在下届世界杯的假设批准之前。 谁说的 “他们将在 2023 年进行一些测试” 他没有阅读报纸,他只是相信 WorldSBK 技术专员所说的话,即英国人 Scott Smart,他是一名前车手,也是引入这一有争议的规定的大力支持者。 这 ”比率” 很简单:自动取消飞行员的体重障碍 “巨人” 他们指责像阿尔瓦罗包蒂斯塔这样的轻量级选手。 在世界冠军和斯科特·雷丁 (Scott Redding) 和洛里斯·巴兹 (Loris Baz) 等知名人士之间,他们的体重约为 28 公斤。 根据一些人的说法,太多了。 因此,人们认为要压载小孩子以创造人为的平衡。 FIM 表示甚至没有谈论它。 提议是“排除”. 联邦调查局还通过在实践中争辩说超级自行车很漂亮来解释这个概念。 不需要炼金术。 观点。
它的背后是什么
伊尔 “排除” FIM,即总裁豪尔赫·维加斯(Jorge Viegas)将多尔纳(Dorna)打在桌子上,应该被理解为又一记重拳。 第一个打击是 Scott Smart 的失误,他身穿“FIM”球衣,但实际上始终是 Dorna 人。 Viegas 让法国人 Ludovic Reigner 取代了他的位置,他是前雅马哈电子技术员,在 FIM 工作了一年多。 第二步是取消提案 “综合重量”,FIM 将其归因于 “SBK常设局”,实际上由 Dorna 控制的“超级摩托车委员会”的一个更高机构。 怎么说: 从现在开始我们说到做到.
FIM返回桥
众所周知,Viegas 不喜欢 Superbike 所采取的趋势,即 Dorna 想要让所有制造商成为主角的监管变革的持续游戏,即使以彻底改变“Superbike”概念的性质为代价”。 这 超级优惠,即修改车架尺寸和后摇臂连接点的可能性,将使本田和宝马(至少在最初的三轮比赛中)有可能与远离公路版的自行车进行比赛,即使在那些从未有过的细节上允许修改。 可以合理地认为,超级让步将很快重蹈总重量的覆辙: “排除”。
它的背后是什么?
你会记得,在 2019 年,Viegas 宣布由同一家公司(即 Dorna)持有两个性质如此不同的世界锦标赛(即 MotoGP 和 Superbike)的权利是不合适的。 “我正在努力改变事情” 他威胁过。 FIM 将受益于更多的竞争,即能够与更多相关方竞标出售权利。 Viegas 的目标可能是为耐力世界锦标赛的现任经理 Discovery 打开桌子。 Discovery 是巨头华纳兄弟的资产,该集团还通过 Liberty Media 拥有一级方程式赛车。 也就是说,一个比 Dorna 更大、更富有的实体。 Carmelo Ezpeleta,在这个阶段,不想发动战争,而是放弃阵地以保持基本堡垒,即 MotoGP 的安全。 因此,放弃对超级摩托车技术标准的控制权是一个有趣的让步:FIM 足以避开 MotoGP 策略,就像过去三十年一样。
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