为什么 Honda HRC 中断了与 SC-Project 的合作? 越来越多地支持 MotoGP 中的 Aprilia Racing 的著名意大利排气制造商的经理们揭示了离婚的背景,最重要的是,让我们更好地理解这个组件对于 MotoGP 自行车性能的重要性。 最近几天,前 Oral、KTM、Aprilia 和梅赛德斯 AMG F1 设计师工程师 Mario Uncini Manganelli 详细解释了赛车排气装置的制造方法及其工作原理(此处为文章)。 SC-Project 的创始人和所有者 Stefano Lavazza 和 Marco De Rossi 为我们提供了更多的技术知识要素; Paolo Termignoni、Moreno Gherardo 和 Walter Vaccari 担任技术经理。
在整个赛季和寒假期间,与世界冠军队(尤其是 Aprilia)的合作如何进行?
合作从未停止,即使是在冬天。 当团队的一部分(指纯粹的工作成员,如机械师和其他技术人员)在 MotoGP 赛季结束时闲置时,研发部分始终在运作,为雪邦测试和调试准备开发和材料。 在下个赛季的这个非常重要和微妙的时期,自行车、部件的开发以及我们的排气装置的开发始终是活跃的和优先考虑的。
我们的技术人员与 MotoGP 车队的赛车部门(在 2022/23 年与诺阿莱著名的 Aprilia 赛车部门)之间的联系每天都有,我们肩并肩地开发和共享数据。 我们不要掩盖这样一个事实,即与意大利赛车部门合作比与日本 HRC 赛车部门合作更简单、更直接,但在时区和语言方面更遥远。 但也归功于日本工程师的心态,他们采用典型且与意大利工程师截然不同的方法。
会有关于 RS-GP 排气的技术消息吗?
当然,将会有关于排气系统各种组件的消息,这些组件将进一步提高性能。 我们不能添加任何其他东西,在赛道上会看到一些东西,因为它在工厂“内部”,所以什么也看不到,但是测试和今年第一场比赛的创新是非凡的。 赛季中期还会有其他新闻,在 MotoGP 和 MotoGP 中,它永远不会停止!
排气对摩托车的性能有多大影响以及如何影响?
排气装置是性能的基本组成部分,也是自行车可靠性的基本组成部分。 排气阀必须在翻盖关闭时承受非常高的压力,因此它必须完美运行并保证最大的可靠性。 因为同样的破损可能会导致故障,并且在更极端的情况下,会导致动力损失,例如迫使骑手退休。 旨在改变长度和直径的排气装置的技术修改涉及不同的功率和扭矩传递,因此每一个最细微的变化都是性能方面的基础。
MotoGP 排气装置背后的设计和建造工作量有多大?
MotoGP 排气幕后的工作漫长而复杂。 与摩托车制造商的赛车部门共享的设计是第一步,从这里开始,然后开发真正的原型,然后将在本赛季的第一场比赛中批量生产。 生产的系统(和备件)的数量总是有限的,并与团队达成一致。
这是为了避免在前几场比赛之后生产的材料可能会受到新版本的开发和测试,同时这些新版本是根据比赛中已有的自行车遥测数据开发的。 我们谈论的是生产一批完整的植入物需要几个月的开发和几周的时间。 另一个重要部件(如上所述)是排气阀,从我们多年来开发的一个项目开始,这些部件都是在我们公司内部生产和组装的。
迄今为止,只有两家欧洲公司作为 MotoGP 的排气系统制造商。 SC-Project 是其中之一,这一事实令人深感自豪,也是衡量当今 SC-Project 技术先进程度的标准。 今天,MotoGP 拥有令人难以置信的技术水平。 作为排气系统等基本部件的供应商,需要尖端技术和非常重要的研发投资。
SC-Project 相信 MotoGP 以及相关公司之间的技术交流。 迄今为止,SC-Project 拥有 110 多名员工,分布在距离米兰几公里的 10,000 多平方米的区域。 十多人在一个单独的部门从事 MotoGP 项目,该部门不允许外人甚至未经授权的员工接触。
使用的材料是什么?
用于 MotoGP 排气装置的材料主要是纯钛,添加铝、硅和铌使其稳定。 纯钛底座的品质体现在其出色的抗疲劳性和在高达 700-800°C 的温度下的高耐腐蚀性。 更高的抗氧化性允许使用更薄的壁,这将进一步减轻重量并延长系统的使用寿命。
排气管的一部分是用一种不同的钛合金制成的,这种钛合金主要用于航空航天领域。 但由于其出色的耐用性、低重量和出色的耐腐蚀性,它在顶级赛车领域也找到了充足的空间。 这些不是商业材料,而是特殊材料。 不仅在相同的成分上,而且在采用的特殊处理和使用的厚度上也很特别。
MotoGP 排气装置的主要成分是什么?
MotoGP 排气通常分为 3 个主要部分:歧管、中央部分、消音器。 此外还必须添加一些基本组件: 排气阀(通常安装在排气装置的中央部分); 组件、支架和小零件.
MotoGP 排气装置的每个部件对于性能来说都是必不可少的,设计和制造它需要对每个细节的高度关注。 从用 CNC 机器制造的衬套开始,随后经过特殊处理以防止咬合和磨损(我们有一个内部加工部门,配备我们自己的数控机器)。 直至组装和焊接,这些工作都是在 SC-Project 的一个特殊部门进行的,该部门只负责 MotoGP 系统的构建,拥有最高水平的工程师和技术人员。 在 MotoGP 中,错误是不允许的,资源必须毫不妥协地投入使用。
与本田HRC的合作关系中断了,为什么?
由于双方都缺乏意愿,合作关系破裂了。 我们不想冒险去发现我们在 2020/21 年和部分 2022 年不幸遇到的相同问题,即马克·马尔克斯的缺席导致了几个月的缺乏知名度。 与此同时,HRC 在与我们合作多年后,想要测试新的组件和新的合作伙伴,完全符合日本公司的新规定,同时更换和增加了新的技术数据。 就像 Aprilia 在与 Akrapovic 进行多年技术合作后,在 2021 年转向 SC-Project 所做的那样。
回到合同问题:MotoGP 的目的是多重的。 但首先是最高水平的技术发展(材料、技术、性能和产品),以及在摩托车上安装自己的排气系统时获得的知名度,如果没有 Marc 的话,这确实是个问题我们在 2020 年赫雷斯受伤和休假几个月后。 不幸的是,我们发现自己不得不对两年期合同进行预防性计算。 但是,我们希望 Marc Marquez 和 HRC 一切顺利。 Marc 是一个非常强壮的车手和一个精致的人,我们认识他多年,就像他的兄弟 Alex 一样,他也使用了 SC 排气几个赛季,包括在 Marc VDS Team(他赢得了 Moto2 世界冠军)和当年Repsol 军官的颜色。
除了 MotoGP,您最常出现在哪些类别中?
对我们来说,MotoGP 绝对是最重要的类别,从性能到材料技术、组件、焊接和性能始终处于最高水平。 没有哪个类别如此极端和复杂,对我们来说这是一个水平测试/测试领域,因此我们绝对优先考虑 MotoGP,其次是 Moto2 和 Endurance (EWC),这对我们来说是测试新材料和阻力的绝佳测试领域材料承受极高应力的 24 小时耐力赛。
然而,我们也出现在世界级(WSS 和 WSBK)和国家级的其他类别中,例如 Aprilia RS660 和 RS250 奖杯,这些都是针对新兴人才的培训类别。 同样在 CIV、National Trophy 和 MotoAmerica 中,许多自行车都配备了 SC-Project 系统。 我们还参加了由 Dorna 组织的亚洲人才杯 – Road To MotoGP 的类别,排气系统为本田 NS250 Moto3(单一品牌,SC-Project 是奖杯的唯一供应商)。
2017 年的 SC-Project 在 TT 和 Endurance 中接管了 Paton 品牌主角。 这方面的未来会怎样?
目前,Paton 项目与 Tourist Trophy 密切相关,因为 Paton 是轻量级自行车中的佼佼者,到 2023 年,我们仍将在那里保住 Paton 在 TT 上的世界冠军桂冠。 Paton 赢得了过去 4 届 TT 轻量级比赛的冠军。 这是一项非常重要的事业,为品牌带来了声望和声望,尤其是在国外和 Tourist Trophy 拥有非常重要追随者的国家。
照片:MotoGP.com