杰克·米勒 (Jack Miller) 和他的船长克里斯蒂安·普普林 (Cristhian Pupulin) 到来后,KTM 迎来了新鲜空气。 伴随着在马来西亚进行的首次 MotoGP 季前赛出游的还有大牌人物 Francesco Guidotti(车队经理)、Fabiano Sterlacchini(技术总监)、Alberto Giribuola,Enea Bastianini 的前船长,现在负责协调 KTM 的所有船长。 在卫星箱中,看到在本田效力两年后返回的 Pol Espargarò 的贡献将会很有趣。 给人的印象是,KTM 正在为一流的未来打下坚实的基础。
MotoGP测试中的旋转系统
在 Sepang Irta 测试中,来自 Mattighofen 制造商的人员正在做一项有趣的工作。 虽然 Augusto Fernandez 的任务是让 MotoGP 和 RC16 适应环境,但 Brad Binder、Jack Miller 和 Pol Espargaró 用不同的材料为每个人继续进化。 每个骑手轮流试用特定的套餐。 例如,在马来西亚正式练习的第一天,Brad Binder 测试了新发动机,而 Jack Miller 则测试了底盘和空气动力学。 目标是在数据收集中获得尽可能广泛和客观的画面。 骑手的感觉对自行车的发展具有决定性作用,但骑行风格、赛道和天气条件通常会影响反馈。 通过这种单件轮换系统,变量减少到最低限度,工程师可以获得更多客观信息。
KTM RC16 发动机改装
正如 Sky Sport MotoGP 报道的那样,KTM 还使用了与平常不同的燃烧配置的发动机。 它们的范围从带有规则刘海的“screamer”到带有不规则刘海的“big bang”配置。 在Top Class中,最常用的曲轴正时是其次,理论上它保证了更好的驾驶性能。 这些天在雪邦可以听到的 KTM V4 的声音比奥地利品牌在 MotoGP 首次亮相时使用的声音更暗。 显然,技术人员正在努力改善交付,尤其是在发动机转速较低的部分。 从 Brad Binder 那里我们知道至少有两种不同的发动机规格可供 Munderfing 的赛车使用。
杰克·米勒正在改编
杰克·米勒 (Jack Miller) 在寒假结束时驾驶 MotoGP 自行车重拾信心后,也将注意力集中在动力传输上。 “我差点拉屎。” 澳大利亚人开玩笑说. 现在我们需要关注扭矩传递。 很难走出慢速弯道。 雪邦是一个很好的测试赛道,因为 15 个弯道结合了慢速弯道、快速弯道和流动弯道。 还有一些停止启动的弯道和弯道,您必须从这些弯道开始大力加速。 所以我们必须注意扭矩曲线“前杜卡迪车手解释道。 “在 KTM,他们比我希望的更依赖电子系统。 我想要对此有更多控制……周六我们将处理后悬架,这对我来说是一个巨大的变化。 我仍然需要更好地了解前叉和减震器的工作原理以及我需要什么设置“。
照片:MotoGP.com