新款雅马哈 M1 的外观可能已经更新了它的设计,但 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 正在等待 2 月 10 日至 12 日在雪邦的实际行动。 Cal Crutchlow 收集的第一批数据将于 5 日至 7 日在 MotoGP 试车期间公开(今年应车队的要求禁止媒体报道)。 但在评判之前,我们将不得不等待第一场大奖赛:官方预计由 Luca Marmorini 设计的期待已久的引擎将于 2024 年到货。
第一个没有卫星赛的 MotoGP 赛季
对于 Iwata 制造商来说,这将是一场特殊的锦标赛,在 Razlan Razali 的 RNF 客户团队告别后,两辆自行车将出现在赛道上。 经过自 2021 年以来一直在进行的推拉,当冠名赞助商 Petronas 宣布要关闭水龙头时,这位马来西亚经理发现与 Massimo Rivola 的 Aprilia 握手更方便。 让林贾维斯差点惊呆,CEO Yamaha Racing 的车队正竭尽全力解开这个棘手的结,并将 YZR-M1 的数量重新增加到四个。 “至于卫星队的未来计划,今年确实没有卫星队。 我认为今年不会出现大的赤字 ——英国经理告诉TMCBlog.com——。 这将使我们能够专注于工厂自行车。 我们需要确保我们为这场比赛以及 2024-2025 年拥有一辆非常有竞争力的自行车。“。
雅马哈和 2024 年的障碍
最近几周,总裁 Jorge Viegas 的某些言论引起了讨论,他几乎理所当然地认为 Valentino Rossi 的 VR46 车队将在 2024 年转移到雅马哈,尽管与 Ducati 的合同到 2024 年底才到期。因此不可能达成可能的交易2025年之前。不过按照林贾维斯的说法,还是有一些小的可能……”我们想回到拥有一支卫星队,这是毫无疑问的。 解释我们面临的机遇和障碍太复杂了。 但如果我们能解决某些问题,我们可能会考虑 2024 年。如果不能,我很确定到 2025 年我们将再次拥有一个卫星团队,所以让我们拭目以待“。
令人信服的 MotoGP
Lin Jarvis 从未提及 Mooney VR46 车队,我们不能忘记 Gresini Racing 可能是另一个候选者。 条件是必须的,因为 Nadia Padovani 的团队似乎没有任何与附近的 Borgo Panigale 房子断开连接的打算。 此外,杜卡迪 Desmosedici 是目前最快的自行车,没有人愿意下车去骑上一辆尚未完全令人信服的原型车。 时机尚未成熟……居住在皮埃蒙特的常务董事却泄露了一个端倪:“雅马哈必须克服障碍……“。 为了令人信服,他首先必须证明他已经建立了一个获胜的 M1。 但与此同时,他并没有患上“马尔克斯综合症”:如果 Fabio Quartararo 能跑得很快,他就一点吸引力都没有了。