在前五场比赛中,雅马哈仅与 Fabio Quartararo 在得克萨斯州登上领奖台。 在冬季测试中,与之前的 MotoGP 赛季相比,M1 似乎向前迈出了重要一步,其发动机记录的最高速度峰值几乎与杜卡迪 Desmosedici 的发动机相当。 本届锦标赛的几场比赛足以让我们明白,凭借这辆自行车,不可能以 2023 年的冠军为目标,法国冠军的不满情绪也不可避免地会增加。
雅马哈的糟糕时刻
直列四缸发动机无法提供飞行员所需的性能,因此必须使用比竞争对手制造商更小的机翼。 因此,缺乏下压力会导致性能问题,无论是飞圈还是比赛速度。 法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 谈到“过于激进”的雅马哈 M1,几乎可以肯定是由于发动机的原因,难以使自行车保持在理想的路线上。 转弯速度是 Iwata 原型车的强项之一,但现在已经好几年没有了。 “我们已经失去了曾经拥有的优势,竞争比我们进步更大“。
M1引擎的问题
总裁林贾维斯承认团队“后台”存在困难,工程师们正在努力寻找目前隐藏的解决方案。 工程师 Luca Marmorini 和他的员工所做的工作成果只有在下一届 MotoGP 锦标赛上才能看到。 自2020年以来,雅马哈在制造发动机方面遇到了很多困难,例如气门问题,在车队积分榜上被扣了50分。 “到 2021 年,我们在发动机规格方面没有取得太大进展,但至少我们已经能够解决阀门问题并为制造商带来可靠性”,这位英国经理向 Speedweek.com 解释道。 Covid 限制促使 2021 引擎冻结,没有干预的可能性。
MotoGP 与过去的对比
可靠性问题在 2022 年出现,这家日本制造商批准了“无风险”规范,但性能与之前的版本相似。 在去年冬天,他们将注意力集中在四人身上,取得了无可争辩的进步,尽管他们专注于单一的技术领域。 “通过完全专注于发动机,我们没有花足够的时间来改进底盘和空气动力学。 所以我们解决了一个问题,但在其他方面落后了“。 欧洲品牌在过去两三年中比日本品牌进步更快的事实也从制造商的排名中得到了强调。 杜卡迪处于领先地位,其次是 KTM 和 Aprilia。 基本上是本田和雅马哈。
照片:MotoGP.com