在 2022 年 Bol d’Or 上获得的第三名将成为 SRC 团队和 Gilles Stafler 在 FIM EWC 世界耐力锦标赛中非凡历史的最后一章。 在获得 6 次金球奖、4 次勒芒 24 小时耐力赛以及令人难忘的 2018/2019 年世界冠军头衔之后,斯塔夫勒说得够多了。 对于 Gilles 和他形影不离的妻子 Isabelle 来说,在为专业、团队事业,尤其是川崎本身付出一切之后,是时候享受他们当之无愧的退休生活了。 这一决定在 2022 年初提前做出(并传达给了负责人),不可避免地引发了一系列谣言和合理的质疑。 琐碎:谁将取代Team SRC,成为2023年世界耐力锦标赛的明石参考团队? 最近几周,这个问题找到了答案。
川崎做喉咙
在 FIM EWC 中由川崎和川崎法国直接支持的团队授权对许多现实都很有吸引力。 其中一些已经与 Verdona 相关联。 Tati Team 就是这种情况,这家私人公司今年在 24 小时耐力赛中脱颖而出,获得了第 2 名,并在那个大胆的 Bol d’Or 中获得了梦寐以求的世界冠军头衔。 Louit Moto 团队怎么样,Akashi 多年来在 Superstock 级别的参考,”少年队” SRC 实际上涵盖了收集 Stafler 遗产的技术和人力资源方面的一切。
看看日本
然而,自去年 9 月的 Bol d’Or 之后,又有几则关于另一种结构的传闻开始被泄露,接近于继承 FIM EWC 川崎参考团队的角色。 随着几周的过去,谣言得到了越来越多的证实。 等待官方宣布,日本 TRICKSTAR 将从 2023 年开始在耐力摩托车比赛中捍卫 Akashi 的颜色。不仅仅是一个团队,而且从所有意图和目的来看,都是该行业备受推崇的公司,生产精确针对摩托车的零件(首先所有著名的 IKAZUCHI 排气终端)。
TRICKSTAR 和川崎:长久的满足
TRICKSTAR Racing 运动部门于 2001 年在前车手 Ryuji Tsuruta 的意愿下首次亮相,并在铃鹿 8 小时耐力赛中确立了自己的地位。 2009 年,ZX-10R #5 出人意料地获得了第二名,然后以 2010 年至今的标志性 EVANGELION 颜色赛车。 然而,对于 TRICKSTAR 来说,它不会在耐力赛世界锦标赛上首次亮相。 除了铃鹿之外,他在 2016/2017 赛季全日制入学,并在 Bol d’Or 登上了一个耸人听闻的领奖台。 最近,它还与 Tati Team(2018/2019 赛季)和 SRC(2019/2021 三年期)合作。 2023年他将独自一人做所有事情,继承Akashi的架构和职权,受益于历史合作伙伴(包括Webikes)的贡献,唯一的问号是轮流骑ZX-10RR品牌TRICKSTAR的车手。