阿森是超级摩托车世界锦标赛的发源地之一,它再次写下了重要的一页。 上周末的活动是后新冠时代欧洲的首场活动:没有更多的限制,观众人数众多(周末有 54,496 名观众,似乎更多),明显的乐趣和激情。 业内人士问自己很多问题,提出有关技术法规、杜卡迪统治地位、安全性和其他一千个方面的问题。 但是人们,那些买票的人,似乎并不关心这一切。 他们在入口处排队(我已经很久没在阿森见到他们了……),手里拿着啤酒在围场里漫步,寻找骑手和回忆。 看台上座无虚席的景象令人激动。 毕竟,就像过去一样。
荷兰是领先的国家
我从 1982 年就来到阿森,我一直很喜欢荷兰人:非常开阔、精明、富有的人。 并非没有,尽管它很小,但几个世纪以来它一直是世界上最大的贸易大国之一。 傍晚走在街上,您会感受到这里的加尔文主义心态,观察美丽的单层房屋,大窗户上什至没有窗帘。 在这里,从广义上讲,没有人有什么可隐瞒的。 在意大利,我们没完没了地谈论变革、能源革命和巨型建筑。 他们很少争吵,但他们争吵。 这些地方很少有太阳,但自从我上次来之后,现在光伏系统正在蓬勃发展。 所以从外观上看,至少三分之二的房子有它,甚至是马厩。 我读到荷兰只有 700 万居民,是安装光伏面积的第三个欧洲国家。 在每个分销商中,他们都安装了大型 300 kWh 充电站。 事实上,那里有很多电动汽车。
超级摩托车会成为股票吗?
这正是 Federmoto Internazionale 所呼吁的,以降低成本为目的,让越来越多的制造商参与其中,并重新建立与 MotoGP 的性能距离。 但 Dorna 没有听到我们的声音,因为它无法保证世界各地的其他组织会遵守。 对于西班牙发起人来说,如果他们在英国超级摩托车上的圈速快两秒,那将是一场灾难,因为他可以卖掉”最好的系列赛冠军?” 即使是 MSMA,即汇集赛车制造商的机构,也听不到我们的声音。 这些想法是如此不和谐,以至于在今天的超级摩托车中,一些组件比顶级车型更“自由”。 耸人听闻的案例是电子设备:在 MotoGP 中只有一个控制单元和软件,这方面的一切都是免费的。 的确,存在预算杯,即某些组件的强加价格,但这是制造商很容易绕过的限制。
革命还是缓慢变化?
最合理的、立即可行的事情是在这一点上进行干预,遵循 BSB 已经采用的路径,控制单元是免费的,引擎检查是禁止的。 如果各方都朝着同一个方向前进,那么很容易在不扭曲的情况下调整规则,降低成本并可能增加表演。 但是制造商,尤其是一些(宝马)制造商没有听到我们的声音。 所以我们就这样继续下去,深知Superbike的改变迟早会到来。 与此同时,我们需要了解谁是负责人:Federmoto 还是 Dorna?
权力斗争
一切都围绕着这个问题展开。 多年来,西班牙发起人有好有坏。 技术监管方面的唯一参考是 MSMA,而 FIM 与一切隔绝。 最高机构仅限于收集权利,而不打扰盒子。 新连任的总统豪尔赫·维加斯 (Jorge Viegas) 正在大力推动彻底变革。 两年前他说多纳不适合举办大满贯赛。 我们不知道它是否为替代方案铺平了道路,但事实是 FIM 正在收复失地。 同时,他将许多 FIM 人员安排到以前由 Dorna 控制的关键角色。 例如,技术总监就是这种情况,他是一个非常重要的人物,因为性能平衡系统的所有检查和验证都经过他。 十年来,前车手 Scott Smart 一直在思考这个问题,他穿着 FIM 衬衫,但从所有意图和目的来看,他都是 Dorna 人。 现在维加斯把这个角色交给了法国人卢多维奇雷格纳,他也是他的一员。
友军火力
在这个复杂的全景图中还有其他更微妙的动态。 在围场的密室里,人们谈论管理超级摩托车的 Dorna 经理和全权代表 Carmelo Ezpeleta 之间越来越强烈的反差。 超级摩托车转向股票概念非常适合谁,他已经多次重复了。 如果发生这种情况,MotoGP 这个家族的明珠将从各个方面受益。 很容易想象,Ezpeleta 在超级摩托车战线上让出位置给 FIM 会很方便,这样 Jorge Viegas 就不会侵入 MotoGP 最宝贵的地形。 未来仍有待书写,与此同时,超级摩托车爱好者们手拿啤酒欣赏表演。 一如既往。
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