Obwohl sich Motorcycle Endurance von Jahr zu Jahr weiterentwickelt, behält es heute wie damals seine gewohnten Vorzüge. Erleben Sie die 24-Stunden-Rennen von Le Mans, mit denen die FIM EWC-Saison 2024 eröffnet wurde. Um zu gewinnen, ist eine perfekte Teamorganisation erforderlich, keine Fehler zu machen und keine Probleme mit der Zuverlässigkeit des Fahrzeugs zu haben. Kurz gesagt, um es einfach auszudrücken: Die Vorbereitung auf Langstrecken-Motorradwettbewerbe ist wirklich wichtig. Bei Yoshimura weiß man davon etwas, denn die Feierlichkeiten zum 70-jährigen Firmenjubiläum beginnen mit der Errungenschaft, die unter dem Banner des Yoshimura SERT Motul-Teams erzielt wurde. Der dritte (2021, 2022, 2024) an der Sarthe in den letzten vier Jahren für die rot-schwarze Suzuki GSX-R 1000R. Doch für die glorreiche japanische Ingenieurskunst war die erste Erfahrung mit dem Bugatti aus dem Jahr 1979 nicht gerade aufregend.
LEKTION IN LE MANS GELERNT
Man könnte argumentieren, dass es nach 45 Jahren tatsächlich fast „eine andere Sportart„. Tatsächlich bleibt die Endurance vermutlich die Motorradvariante mit den meisten Berührungspunkten mit der Vergangenheit. Was Yoshimura im Abenteuer von 1979 fehlte, stellt heute eine seiner Stärken dar. Mit dem roter Faden Man erkennt das Potenzial der selbst entwickelten Suzuki-Motoren, muss sich aber auf diejenigen verlassen, die wissen, wie man Langstreckenrennen fährt (und es gut macht), um zu gewinnen. Insbesondere die Struktur des SERT, das „Regina” des Fachgebiets, mit dem er seit 2021 eine erfolgreiche Partnerschaft pflegt. Das ehemalige Suzuki Endurance Racing Team (jetzt „Sarthe Endurance Racing Team„, aber immer mit operativer Basis im Technoparc in Le Mans) stellt nach wie vor die Spitze in Sachen Management, Organisation und Vorbereitung dar. Wenn sich diese beiden Realitäten nur früher begegnet wären …
DIE SITUATION IM JAHR 1979
1979 gab es die Motorrad-Langstrecken-Weltmeisterschaft noch nicht. Die Langstreckenrennen wurden in einer Europameisterschaft zusammengefasst, an der Suzuki nicht beteiligt war. SERT hatte das Licht der Welt noch nicht erblickt (im Jahr 1980 als „Fördern“), wobei Yoshimura sich hauptsächlich Wettkämpfen in ihrem Heimatland und vor allem in Amerika widmete. Das wachsende Interesse des Hamamatsu-Herstellers an Endurance drängte Hideo jedoch dazu,Pop‘ Yoshimura und seine vertrauenswürdigen Männer, um einige wettbewerbsfähige Expeditionen auf den alten Kontinent zu planen.
DAL BOL D’OR IN LE MANS
Nach seinem Erlebnis beim Bol d’Or im September 1978 nahm Yoshimura an der zweiten, historischen Ausgabe der 24 Heures Motos teil, die am Samstag, 28. und Sonntag, 29. April 1979 stattfand. Die Teilnahme wurde in Le Castellet vom Veranstalter Moto gefördert Revue, in der Sarthe wurde dieses Sportprogramm im Februar 1979 auf ausdrücklichen Wunsch von Suzuki ins Leben gerufen. Dies zeigte sich daran, dass am Rennwochenende eine große Delegation des Mutterkonzerns unter der Leitung von Mitsuo Ito, der zu diesem Zeitpunkt bereits die Rennabteilung von Hamamatsu leitete, in der Yoshimura-Box erschien.
Suzuki finanzierte das Projekt vollständig, wobei Yoshimura von der Entwicklung einer GS1000 im Jahr 1999 abwich.Super Fahrrad“ (wie in Suzuka, Bol d’Or und Daytona) mit zwei Beispielen „Prototypen„, die gleiche Klasse wie die unbesiegbare Honda RCB. Das Ziel des Hauses des großen Esse bestand in der Tat darin, Hondas Erfolgsdominanz im Endurance-Bereich zu brechen, einem Hersteller, der in den 26 Rennen der letzten drei Jahre eine Serie von 24 Siegen vorweisen konnte.
DURCH SUZUKI GS1000 PROTO FÜR LE MANS
Yoshimura startete einen Wettlauf gegen die Zeit, um die beiden GS1000 vorzubereiten.Proto„. Wenn der Motor selbst entwickelt wurde und die Schwelle von 130 PS bei 10.000 U/min erreichte (aber inoffiziell wurden ihm 140 oder sogar 145 PS zugeschrieben), lag das Problem am Fahrwerk, da das Motorrad einen „Schlankheitsbehandlung” um bis zu 40 kg im Vergleich zur Standardversion und erreicht ein Trockengewicht von 175 kg (beim Bol d’Or waren es 195 kg).
Fujio Yoshimura, Pops Sohn und damaliger Leiter von Yoshimura R&D of America, erklärte in einem Interview, das in Ausgabe 409 des Moto Journal am 26. April 1979 (vor dem 24-Stunden-Streit) veröffentlicht wurde: „Drei Monate, um ein Motorrad vorzubereiten, sind nicht viel. Wir haben bereits bekannte Lösungen angepasst. Tatsächlich ist der mechanische Teil derselbe wie bei unserem Superbike, da der Motor bereits 130 PS bei 10.000 U/min entwickelt.
Der einzige Unterschied zwischen dem Proto und dem Super Bike betrifft die von uns modifizierten 29-mm-Vergaser von Mikuni Racing, während die Nockenwellen und Kolben von 11,2 bis 11,1 von Yoshimura entwickelte Teile sind. Das Gleiche gilt für die Ventile, die einen größeren Durchmesser als die Originalventile haben: 1 mm mehr für den Einlass und 2 mm mehr für den Auslass. Wechseln Sie auch die Kurbelwelle. Die Lager sind identisch mit denen des Serienmodells, allerdings wurde die Montage und Auswuchtung überarbeitet„.
ITALIENISCHER RAHMEN
Die beiden GS1000 als „Proto„Außerdem konnten sie in Italien von BMC (Bergami Motorcycle Components) einen komplett neuen Rahmen entwerfen und bauen lassen, der bereits zuvor einen für die Suzuki GS 750 entwickelt hatte. Laut einem Bericht des Moto Journal „Der Radsportteil wurde an die italienische BMC vergeben„Wir arbeiten bereits an einem neuen Chassis im Hinblick auf den Bol d’Or 1979. Wir lesen jedoch, dass Suzuki nur auf der Grundlage des Epilogs der 24 Stunden von Le Mans entschieden hätte, was zu tun sei.
DIE WAHL DER PILOTEN
Was die Fahrer betrifft, so wurde auf der GS1000 #14 das Vertrauen in Wes Cooley und Ron Pierce erneuert, die bereits während des Erlebnisses beim Bol d’Or zusammengearbeitet hatten. Pierce, beide Kalifornier, war frisch vom Erfolg im März in Daytona beim Superbike-Rennen, knapp vor Cooley, letzterer mit Mike Baldwin, der zuvor 1978 bei den ersten 8 Stunden von Suzuka triumphierte. Die beiden galten als bereiter und „Europäer„Für dieses Engagement im Vergleich zu David Emde und vor allem David Aldana,“entführt” am selben Wochenende in Yoshimuras anderem Sportprogramm, nämlich den 6 Stunden (gewonnen) in Ontario.
Auch die Einheimischen Raymond Roche und Alain Terras wechselten sich auf der GS1000 #15 ab. Der zukünftige Superbike-Weltmeister etablierte sich als das beste Versprechen dieser Zeit und war bereit, auch bei Geschwindigkeitsrennen auf Weltniveau zu explodieren. Terras wiederum glänzte beim Moto Journal 200 in Le Castellet und wurde als fleißiger Fahrer beschrieben, sodass er Jean-Paul Bonnet vorgezogen wurde.
Große Erwartungen am Vorabend von Le Mans
Am Vorabend von Le Mans wurden die Yoshimura Suzukis als die großen Gegner der Honda RCB 997 bezeichnet. Auch in Ausgabe 409 des Moto Journal ließ der Titel keinen Raum für Interpretationen: „Yoshimura tritt gegen Honda an” („Yoshimura greift Honda an“). Allerdings entsprach das Rennen nicht den Erwartungen der Presse, der Profis und vor allem von Yoshimura und Suzuki selbst, obwohl im Moto Journal-Bericht Nummer 410 diese Aussage Pop Yoshimura zugeschrieben wurde: „Im Endurance-Bereich können wir alles lernen: sowohl bei der Vorbereitung der Motorräder als auch bei der Anpassung an die Spezialität unserer amerikanischen Fahrer„.
Katastrophale 24 Stunden von Le Mans
Der Start des 24-Stunden-Rennens am Samstag, den 28. April, um 15 Uhr war von Regen und einem langsamen Start von Wes Cooley geprägt, der praktisch in der Startaufstellung feststeckte. Mit der Suzuki GS1000 #14 gelang ihm ein furioses Comeback, doch bereits nach 40 Minuten landete er beim Versuch, sich zu erholen, am Boden. Ron Pierce befand sich auf dem 52. Platz und fühlte sich auf nasser Strecke unerwartet sehr wohl. Er wiederum fuhr seine Runden so schnell, dass er etwa in der sechsten Stunde auf den dreizehnten Platz vorrückte, nachdem Cooley kurz vor Mitternacht erneut gestürzt war. Da sie ebenfalls von Problemen mit der Elektrik geplagt wurden, legten sie einen längeren Boxenstopp ein, bevor sie als 32. erneut starteten und am Sonntagmorgen um 6.15 Uhr aufgeben mussten.
Bei der GS1000 #15 lief es nicht besser. Fast zeitgleich mit Cooley erlitt Raymond Roche am Samstag um 15.40 Uhr einen Sturz. Wieder als 49. gestartet, folgten gegen 18 Uhr mehrere Bremsprobleme, aber um 23 Uhr lagen sie bereits auf dem 9. und um Mitternacht sogar auf dem 7. Platz. Allerdings müssen sie am Sonntag um 7.12 Uhr wegen eines Motorproblems aufgeben und sind gerade auf den 19. Platz abgerutscht.
Roche und Terras selbst äußerten angesichts der Probleme, die sich aus der BMC-Kreatur ergeben, den Wunsch, einen Moréna-Rahmen vom französischen Importeur zu beziehen.
Heftige Kritik aus der französischen Presse
Angesichts dieses Debakels war die französische Presse bei der Kommentierung dieser Expedition vorsichtig. Bezüglich der “Fehlstart“ von Cooley, Moto Journal kommentierte: „Suzuki weigerte sich zu starten und war ein Beweis dafür, dass Yoshimura von Anfang an desorganisiert war„.
Es noch schlimmer machen: “Am Wochenende fiel uns die völlige Unerfahrenheit des amerikanischen Teams im Endurance-Bereich auf. Sicherlich in der Organisation an der Box, aber auch im Design ihres Prototyps, das rund um den Motor von A bis Z überarbeitet werden muss. Warum ja: Es gibt einen Motor, der funktioniert! Roche und Terras waren sich einig, dass niemand, nicht einmal der Honda 79, sie in der Rechtskurve nach der Boxengeraden überholen konnte. Nur Chemarin und Léon bremsten sie dann wie auf einer Rennstrecke. Der Rahmen von BMC Made in Italy ist ein Horror. A Dies fügt eine Reihe von Details hinzu, die in Zukunft überdacht werden müssen, wenn Pop in Endurance um den Sieg kämpfen will“.
Ich komme zum Schluss. „Hoffen wir, dass Pop nach diesem Schlag ins Gesicht immer noch den Wunsch verspürt, in einer Umgebung, in der die Zauberei des Motors nur eines der Elemente ist. Roche und Terras waren durch die Langsamkeit und Unerfahrenheit der Japaner am Boden zerstört„.
Und wieder: “Yoshimuras war gelinde gesagt ein Fehlschlag. Unorganisiertes Team, keine Erfahrung mit dem, was Endurance ist, aber Pops Leidenschaft bedeutet, dass sie keine Angst davor haben, als lächerlich angesehen zu werden„.
Fügt hinzu: „YOshimura war nie im Spiel, da der japanische Magier keine Kenntnisse über Ausdauer hatte. Für sie war es eine echte Strafe, in der Hoffnung, dass sie in Zukunft mit einem echten Endurance-Bike zurückkehren können, mit einem passenden Fahrwerk für einen fantastischen Motor„.
Schlussfolgern. „In diesen 24 Stunden werden die Siege geteilt. Honda triumphiert in…
