Alvaro Bautista và Ducati bắt đầu Giải vô địch thế giới Superbike với vị trí số 1 ở tấm chắn trước và vòng tua máy 16.100 vòng/phút. Giá trị ban đầu đã thấp hơn mức 16.500 mà Panigale V4 R chạy trên đường, mà mẫu xe đua lấy được, có thể đạt được. Sau chín cuộc đua đầu tiên với tám chiến thắng dành cho quân át chủ bài người Tây Ban Nha, Quỷ đỏ đã bị chậm lại 250 vòng. Vào phút thứ sáu, tức là trước thềm cuộc trở lại Imola được háo hức chờ đợi sau bốn năm vắng bóng, Federmoto Internazionale đã áp đặt một đợt cắt khác có tác động tương tự. Do đó, trong nửa sau của Giải vô địch thế giới, Ducatis (rõ ràng không chỉ của Bautista) sẽ có bộ giới hạn ở vị trí 15.600 vòng / phút. “Cắt” đầu tiên không có tác động: giữa Barcelona, Misano và Donington, người chiến thắng trượt thêm tám viên ngọc trai. Những người khác cũng rất mạnh, đặc biệt là Danilo Petrucci, người đã giành được vị trí thứ ba trên bục Superbike đầu tiên của mình ở Vương quốc Anh.
câu hỏi thòng lọng
Nhưng bây giờ vết cắt đã tăng gấp đôi và câu hỏi đã quá rõ ràng: liệu Alvaro Bautista có tiếp tục chiến thắng như trước? Chúng tôi đã chuyển câu hỏi tới Marco Zanbenedetti, điều phối viên kỹ thuật của dự án Ducati Superbike. “Trong khi đó, phải nói rằng tôi và các đồng nghiệp của tôi có một chút tinh thần dưới gót chân của chúng tôi” tấn công kỹ sư 43 tuổi đến từ Treviso. “Hãy hiểu cho chúng tôi: công việc của chúng tôi là tìm kiếm hiệu suất, đi từ sức mạnh này sang sức mạnh khác. Thay vào đó, chúng tôi thấy mình đang giải quyết một vấn đề khác: khắc phục những hạn chế liên tục áp đặt lên chúng tôi, cố gắng giảm thiểu hiệu suất bị mất càng nhiều càng tốt”.
Đây là điều: làm thế nào bạn sẽ làm điều đó?
“Bạn không thể làm gì nhiều: số vòng quay ít hơn đồng nghĩa với ít sức mạnh hơn, không có lối thoát. Vấn đề cũng là thời gian mà những cắt giảm này được thiết lập. Federmoto Internazionale đã thông báo cho chúng tôi vào giữa tuần trước và chúng tôi đã có sự chắc chắn vào sáng thứ Tư. Đó là 48 giờ trước khi bắt đầu thử nghiệm tại Imola. Trong một thời gian ngắn như vậy, chúng ta có thể phát minh ra rất ít. Tuy nhiên, trong trung hạn, mọi chuyện sẽ khác: với nhiều thời gian hơn, chúng tôi sẽ có thể xem xét dự án, can thiệp vào các đường cong mô-men xoắn của động cơ và thử nghiệm những thay đổi trong các bài kiểm tra mùa đông. Công việc hàng tháng trời, lần này chúng ta chỉ có… hai ngày!”
Vấn đề lớn nhất là gì?
“Ở Superbike, tỷ số truyền bên trong được cố định trong cả mùa giải, chúng tôi không thể thay đổi chúng. Can thiệp duy nhất có thể là vào báo cáo cuối cùng, chúng tôi sẽ kéo dài nó so với những gì chúng tôi đã thấy trước. Nhưng điều đó có nghĩa là mất khả năng tăng tốc, đặc biệt là ở những bánh răng dài.”
Bạn sẽ mất bao nhiêu trong Imola?
“Một phần mười giây mỗi vòng có thể hợp lý. Để thêm vào phần mười mà chúng tôi đã để lại trên đường với vết cắt trước đó.
Tuy nhiên, hiệu quả không được nhìn thấy nhiều…
“Lần này chúng tôi e rằng sẽ khác. Imola sẽ không phạt chúng tôi nhiều lắm, vì khả năng tăng tốc hầu như đều xuất phát từ những góc cua chậm. Nhưng trên các đường đua như Portimao hay Magny Cours, việc mất số vòng quay sẽ ảnh hưởng lớn đến hiệu suất, chúng tôi lo sợ.”
Trong khi đó, Rea sẽ còn 250 vòng nữa.
“Cân bằng hiệu suất, nếu cần, là điều tốt với chúng tôi. Vấn đề là cách thức và thời gian. Đó là một câu hỏi mà chúng tôi đang nói rất nhiều giữa các nhà sản xuất và các cơ quan thể thao. Chúng tôi đã làm rõ một số điều, nhưng không phải tất cả. Chúng tôi cần sự ổn định hơn. Chúng tôi ổn với một quy định đáp ứng chương trình, lợi ích của Superbike. Nhưng tất cả các nhà sản xuất nên đầu tư, ít nhiều theo cùng một cách, trong khi một số đang thúc đẩy nhượng bộ để lấp đầy khoảng trống cấu trúc trong dự án. Chúng tôi không thích điều này”.