Chỉ những người biết ít về Superbike mới có thể tưởng tượng rằng đây sẽ là màn ra mắt xuống dốc của Danilo Petrucci. Cuối tuần đầu tiên của MotoGP trước đây tiếp tục với ba vị trí ngoài top 10: trong đường đua 1 bị ướt, anh ấy về thứ tám, kém 31 giây. Ở chặng đua 2, trong điều kiện thời tiết lý tưởng, anh về thứ 9 với thời gian 18 giây. Thứ mười một trong cuộc đua nước rút, kém người chiến thắng Alvaro Bautista 13 giây. Danilo đã đi tốt hay xấu?
giai đoạn chạy vào
Petrucci thấy mình phải đối đầu với hàng loạt nhân tố không rõ ràng. Ví dụ, anh ấy chưa bao giờ lái chiếc Ducati Panigale V4 R với bộ Pirellis dưới trời mưa, đó là lý do tại sao anh ấy không thể tận dụng được năng khiếu đi mưa nổi tiếng của mình. Cuộc đua Siêu cực lần đầu tiên được tổ chức, chỉ tính mười vòng là một loại rủi ro – tất cả mà không ai nhường một inch. “Tôi đã phải trả giá cho việc không có kinh nghiệm trong các cuộc đua ngắn, tôi đã mất một vài chỗ ngay từ đầu và có một vòng đầu tiên tồi tệ” Petrux nhận xét. “Trong một cuộc đua chỉ có 10 vòng, bạn không đủ khả năng, tôi vẫn phải thực hiện các biện pháp.” Tất nhiên, kinh nghiệm quan trọng. Nhưng, biết quyết tâm của anh, nếu anh không sao, anh đã lo liệu. Nó đến từ MotoGP, nơi vòng đua đầu tiên luôn rực lửa. Ngày hôm trước, khi trời ướt, ở vòng đua cuối cùng, anh ấy đã không tiếc lời để cố gắng loại bỏ Xavi Vierge. Vấn đề là kỹ thuật, không cạnh tranh.
Khoảng cách không đi xuống
Ở chặng đua thứ 2, chặng đua thực sự duy nhất của cuối tuần, Petrucci đã mang về những điểm số quý giá nhưng điều quan trọng ở chặng đua này là khoảng cách với người dẫn trước, đó là Alvarito. Trải qua 22 vòng, khoảng cách là 18 giây, ít hơn một giây mỗi vòng một chút. Ít nhiều, đó là sự chậm trễ mà Petrucci tố cáo trong các bài kiểm tra trước mùa giải và cả trong các buổi tập của vòng mở màn. “Tôi không tự tin ở phía trước và gió thổi vào Chủ nhật đã khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn” Danilo giải thích. “Tôi thiết lập không đúng, tôi đã thua ở những góc cua nhanh và phải trả vài phần mười mỗi vòng.” Người mới cũng được theo sau bởi hai tay đua độc lập của Ducati, Bassani và Oettl, những người có tiềm năng kỹ thuật giống anh ấy nhưng có nhiều kinh nghiệm hơn. Mục tiêu đầu tiên chính xác là thế này: trở thành người giỏi nhất của Ducatisti không chính thức.
Có bao nhiêu tiền ký quỹ?
Petrucci là một tay đua cừ khôi, nhưng chúng ta phải thực tế: trong Superbike, khoảng cách kỹ thuật giữa một đội chính thức và một cấu trúc vệ tinh, thậm chí là một đội cấp cao như Barni Racing, là rất lớn. Ducati ít nhiều giống nhau, nói về các thành phần. Nhưng Bautista và Rinaldi có bộ phận đua mô tô tốt nhất thế giới trong những năm gần đây đằng sau họ. Cơ sở dữ liệu rất lớn: thiết lập dữ liệu, hiệu chuẩn điện tử, lưu trữ. Mọi thứ đều được nghiên cứu đến phút cuối cùng để khai thác tiềm năng của động cơ, khung gầm và trên hết là lốp xe. Ở Superbike, dù ít người nói đến nhưng chúng lại là yếu tố quyết định: Pirellis rất nhanh nhưng vì là lốp “thương mại”, tức là cũng có bán trên thị trường nên hơi lạc hướng trong quản lý.
Chân trời
Buổi ra mắt là những gì có thể tưởng tượng được, đó là một kiểu lấp lửng, thực tế là một cuộc đột nhập. “Mục tiêu là ở phía trước, chúng tôi vẫn còn thiếu một cái gì đó, nhưng chúng tôi không còn xa nữa” là niềm hy vọng của Petrucci. “Chúng tôi đã làm việc tốt và tôi có thể hài lòng với những tiến bộ mà chúng tôi đã đạt được cùng với đội.” Vâng, con đường đã đi rất đáng khích lệ, nhưng câu hỏi vẫn còn bị bỏ ngỏ là: liệu Danilo có tiềm năng kỹ thuật, được hiểu là quản lý tổng thể phương tiện, để khao khát được nhìn thẳng vào mắt một Alvaro Bautista đầy cảm hứng như vậy không?
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon
Ảnh: Cuộc đua Barney