Đội đua Barni đã trở lại sau một vài mùa giải khó khăn tại Giải vô địch thế giới Superbike, nhưng vào năm 2023, đội đang hướng tới một bước đột phá quyết định. Việc chiêu mộ một tay đua như Danilo Petrucci là động thái khẳng định ý chí muốn bứt phá về chất. Có tất cả các tiền đề để làm tốt.
Đội đến từ Bergamo cũng tham gia World Supersport với một người mới khác, Yari Montella. Đừng quên cam kết trong CIV Superbike, nơi vào năm 2022, một danh hiệu khác đã giành được cùng với Michele Pirro. Và năm ngoái, một danh hiệu Ý cũng đã giành được ở hạng Supersport Next Generation với Nicholas Spinelli.
Trên hết, chúng tôi đã nói chuyện với hiệu trưởng đội Marco Barnabò về cam kết của anh ấy trong World SBK.
Marco Barnabò về tương lai của đội Barni và Superbike
Bạn đã đặt mục tiêu gì cho mình trong Giải vô địch thế giới Superbike và Supersport?
“Tất cả những người ra đi trong một mùa giải mới đều sẽ làm tốt, nhưng hiện tại chúng tôi không thể đặt cho mình một mục tiêu thực sự. Danilo tôi chưa bao giờ vô địch và Montella tôi chưa bao giờ sử dụng Ducati. Điều đầu tiên chúng ta nên cố gắng làm trong các bài kiểm tra là cố gắng giúp người lái cảm thấy thoải mái khi đạp xe, nhưng tôi nghĩ rằng chỉ sau các bài kiểm tra và sau những cuộc đua đầu tiên, chúng ta mới có thể đặt mục tiêu thực sự.“.
Quá trình khiến Petrucci ký hợp đồng với đội của bạn diễn ra như thế nào?
“Kể từ năm 2011, năm mà chúng tôi đua cùng với Danilo, chúng tôi đã luôn giữ liên lạc. Có sự tin tưởng lẫn nhau rất lớn và đây không phải là năm đầu tiên chúng tôi nói về khả năng đua lại với nhau. Năm nay chúng tôi đã thành công và quyết định của tay đua mang tính quyết định, vì tôi nghĩ Danilo muốn quay lại cuộc chơi. Anh ấy tin rằng mình có thể chứng minh rằng mình vẫn còn nhanh và muốn cạnh tranh với những tay đua cấp cao nhất. Tôi đã đưa ra một lựa chọn khó khăn – chắc chắn là khó khăn hơn việc ở lại Mỹ – nhưng điều này có nghĩa là nó có những kích thích lớn. Theo quan điểm của chúng tôi, sự can thiệp của nhà tài trợ chính của chúng tôi, Spark, người đã chia sẻ với chúng tôi ý tưởng thuê Danilo ngay từ đầu là rất quan trọng“.
Bạn nhận được những hỗ trợ kỹ thuật nào từ Ducati?
“Ducati luôn cung cấp hỗ trợ kỹ thuật tuyệt vời cho tất cả các đội đua với xe đạp của mình, mối quan hệ hợp tác với đội của chúng tôi bắt đầu từ năm 1996 và chúng tôi đã làm việc với công ty Bolognese trong gần ba mươi năm. Chúng tôi luôn có mối quan hệ rất thân thiết và năm nay sẽ lại như vậy, chúng tôi sẽ không bỏ lỡ bất cứ điều gì để có thể làm việc tốt với Danilo. Vào đầu mùa giải, tất cả những chiếc xe đạp đều rất giống nhau, sau đó trong năm, mọi người chọn con đường của riêng mình, nhưng tất cả chúng ta đều bắt đầu từ cùng một cơ sở công việc“.
Vào năm 2018, bạn là đội độc lập giỏi nhất trên lưới Superbike, sau đó với sự ra đời của Panigale V4 R, bạn đã gặp khó khăn một chút. Tại vì?
“Kết quả mà chúng tôi đạt được trong năm 2018 với Xavi là kết quả của ba năm làm việc và minh chứng rằng để đạt được kết quả tuyệt vời, bạn cần có sự liên tục VÀ tiếp tục hành trình cùng với người lái, đặc biệt nếu tôi chưa bao giờ lái một chiếc Ducati. Vì nhiều lý do, sau Xavi, chúng tôi không thể thực hiện lộ trình này nữa và chắc chắn đây là yếu tố quyết định kết quả. Nhưng thực tế là sau Xavi, chúng tôi phải đưa ra những lựa chọn mà một đội bóng độc lập như chúng tôi buộc phải đưa ra, vì nhiều lý do. Thật không may, việc thiếu kết quả đã không mang lại kết quả tuyệt vời mà chúng tôi đã làm với tất cả các tay đua và với tất cả những chiếc xe đạp mà chúng tôi đưa vào đường đua. Cam kết của chúng tôi chưa bao giờ thất bại và sẽ trở lại tối đa trong năm nay“.
Vào năm 2024, ở Superbike sẽ có giới hạn trọng lượng người lái-mô tô được nhắc đến nhiều. Ý kiến của bạn về vấn đề này là gì?
“Không dễ để đưa ra một câu trả lời duy nhất cho vấn đề này và tôi sẽ không đi sâu vào giá trị của các quy tắc riêng lẻ. Tôi muốn đưa ra một điểm tổng quát hơn: một đội như đội của chúng tôi sống với các nhà tài trợ, vì vậy tất cả những đổi mới mang lại nhiều tính giải trí hơn cho đường đua và một sản phẩm dễ bán hơn cho TV và những người đam mê đều được hoan nghênh. Đối với giới hạn vòng quay của động cơ, chắc chắn sẽ có người vui hơn và người kém hơn, nhưng nếu việc đưa ra trọng lượng tối thiểu phục vụ mục đích có những cuộc đua ngoạn mục và cạnh tranh hơn, tôi tin rằng cuối cùng, trực tiếp hay gián tiếp, chúng ta tất cả sẽ đạt được“.
Bạn hoan nghênh quyết định của Dorna về việc cắt giảm khối lượng lô hàng cho các vòng ngoài châu Âu như thế nào?
“Việc giảm thiểu những chiếc thùng được mang theo trong các chuyến đi ngoài lục địa đã tạo ra một vấn đề lớn đối với chúng tôi. Đây là một sự cắt giảm quan trọng mà giữa Supersport và Superbike là khoảng 700 kg. Tôi có thể hiểu rằng Dorna cần giảm chi phí, nhưng điều này có nghĩa là chúng ta nên đưa ra một số lựa chọn quan trọng về những thứ nên mang theo và những thứ nên để lại ở nhà. Trong mọi cuộc đua, luôn có nỗi sợ phải bù đắp cho những lỗi kỹ thuật hoặc ngã. Trong tình huống này, chúng tôi phải nói thêm rằng có hai cuộc đua và cũng sẽ có các bài kiểm tra ở Úc. Như mọi khi, chúng tôi tuân thủ các quy tắc của Dorna, nhưng chúng tôi không thể che giấu sự lo lắng của mình“.
Chi phí đi lại và nguyên vật liệu tăng lên. Bao nhiêu là điều này ảnh hưởng đến ngân sách của bạn?
“Việc tăng chi phí chắc chắn ảnh hưởng đến ngân sách, đặc biệt đối với chúng tôi, những người là một nhóm tư nhân. Nói chung, tôi tin rằng đặc biệt là khi đi du lịch, đã có sự đầu cơ dẫn đến chi phí thực sự cắt cổ cho việc đi lại“.
Bạn mong đợi loại chức vô địch Superbike nào?
“Kể từ năm 2015, năm đầu tiên của chúng tôi ở Superbike, tôi tin chắc rằng mùa giải sắp bắt đầu với phong độ cao nhất. Chưa bao giờ có một danh sách tham gia cạnh tranh như vậy bao gồm những tay đua có kinh nghiệm dày dặn và có thành tích quan trọng ở cả giải Superbike và các giải vô địch khác. Thật tuyệt khi có thể trở thành một phần của lưới xuất phát này và chúng tôi sẽ cố gắng thực hiện phần việc của mình và trở thành nhân vật chính“.
Ảnh: Đội đua Barni