Yamaha không chèo thuyền trong vùng nước tốt vào đêm trước của mùa giải MotoGP mới này. Trong cuộc thử nghiệm gần đây nhất ở Valencia, các vấn đề của YZR-M1 dường như vẫn chưa được giải quyết, bắt đầu từ việc thừa công suất theo yêu cầu của Fabio Quartararo và Franco Morbidelli. Nhưng để nghe những lời của Massimo Meregalli, nút thắt cần tháo gỡ đã được lần ra và làm sáng tỏ. Các kỹ sư của Iwata đã phải vật lộn để cải tiến chiếc xe đạp 2022 và phải trang bị lại động cơ 2021 vì các vấn đề về độ tin cậy vào cuối mùa đông năm ngoái. Tại Sepang, họ sẽ phải đưa ra câu trả lời cụ thể cho các tay đua của mình, trong Giải vô địch thế giới, nơi lần đầu tiên sẽ chỉ có hai chiếc YZR-M1 trên đường đua.
Tốc độ tối đa của M1
Theo truyền thống, Yamaha chưa bao giờ vượt trội về tốc độ tối đa nhưng vào cua lại trở thành điểm mạnh của nó. Vào năm 2022, anh ấy đã không thể duy trì thành tích kỹ thuật này, cũng nhờ một cuộc thi đã đạt được những bước tiến lớn về mặt này. Nhờ sự phát triển của khung gầm, thiết bị đục lỗ và khí động học, các nhà sản xuất MotoGP sử dụng động cơ V4 đã quản lý để tối ưu hóa khả năng vào cua, giảm đáng kể mức thâm hụt của họ trong lĩnh vực này. Do đó, Yamaha sẽ phải đầu tư mạnh vào điểm yếu của mình: sức mạnh và tốc độ tối đa. Nhưng chiếc 4L mới do Luca Marmorini thiết kế sẽ chỉ xuất hiện vào năm 2024. Có thể làm được rất nhiều điều về tốc độ tối đa: trên thực tế, trong giải vô địch vừa qua, Suzuki đã cho thấy rằng bạn có thể đặt mục tiêu rất cao, cả về sức mạnh và kết quả, thậm chí với 4L (bốn xi lanh thẳng hàng).
Khoảng cách đường cong
Chờ đợi dự án 4L mới, Yamaha sẽ xuất phát tại Giải vô địch thế giới MotoGP tiếp theo với tốc độ cao hơn vài km/h so với năm ngoái. Nhưng có thể hình dung rằng con át chủ bài thực sự sẽ là khung gầm được làm mới với các thông số kỹ thuật của năm 2023, đã xuất hiện lần đầu trong cuộc thử nghiệm ở Valencia. Franco Morbidelli đã đưa ra ý kiến tích cực, đặc biệt là anh ấy, người gặp vấn đề lớn nhất khi vào cua với YZR-M1 2022. Trong hai năm qua, Yamaha đã chuyển từ một chiếc xe đạp dễ lái sang một chiếc xe cần có phong cách lái mạnh mẽ. đến giới hạn. Giao diện người dùng cần được sửa đổi khẩn cấp và có lẽ phần lớn sự chú ý sẽ được chú ý đến khía cạnh này trong các cuộc thử nghiệm ở Malaysia và Bồ Đào Nha. Mong muốn của Quartararo và Morbidelli là không phải liên tục đẩy giới hạn để theo kịp đối thủ.
Phần đầu xe Yamaha
Quản lý lốp trước là một vấn đề lớn khi các tay đua Yamaha thấy mình phải đuổi theo. Do bản chất là loại 4 xi-lanh thẳng hàng và tốc độ vào cua cao nên lốp trước chịu lực rất lớn, giữ ấm. Xu hướng này càng rõ rệt hơn khi bạn buộc phải đi sau đối thủ và khí thải tác động trực tiếp lên phía trước của xe đạp trong dòng trượt. Mục tiêu trước mắt nhất là lấy lại khả năng xử lý và độ chính xác của mặt trận từng là điểm mạnh của M1. Bằng cách này, Yamaha có thể cạnh tranh trở lại ngay cả khi không cần bơm mã lực ngay lập tức. Nhưng trong mùa giải MotoGP tiếp theo sẽ chỉ có hai chiếc M1 trên lưới, vì vậy các kỹ thuật viên sẽ có thể thu thập thông tin chậm hơn so với trước đây. Tay đua thử nghiệm Cal Crutchlow sẽ phải đóng góp tối đa cho sự phát triển của Yamaha, cả với các bài kiểm tra riêng và bằng cách tham gia vào ba ký tự đại diện.
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon
Ảnh: MotoGP.com