Việc Suzuki rời khỏi giải vô địch MotoGP sẽ đi kèm với việc đóng cửa các trang web và hồ sơ xã hội trực tuyến vào cuối tháng 12. Sau khi trở lại Top Class vào năm 2015 cùng với Aleix Espargarò và Maverick Vinales, anh ấy đã khép lại cánh cửa của mình khi kết thúc tám mùa giải đứng đầu với sáu chiến thắng, một chuỗi dài lên bục và sự hài lòng. Vào đầu tháng 5, ban lãnh đạo cao nhất của Hamamatsu đã đưa ra thông báo gây sốc về việc chia tay Giải vô địch thế giới và Giải vô địch sức bền thế giới. Alex Rins tiếp tục gặt hái những thành công, chứng minh dự án GSX-RR hoạt động tốt như thế nào và đoàn kết nhóm làm việc.
Suzuki không phải là người mới nghỉ hưu
Một quyết định được đưa ra từ trên vì lý do kinh tế thuần túy, nhằm chuyển hướng đầu tư sang lĩnh vực điện và ô tô, nhưng điều này có thể sẽ ảnh hưởng đến hình ảnh của thương hiệu. Đây không phải là lần đầu tiên Suzuki rút lui khỏi công ty, ngoài việc hàng loạt nhà máy Nhật Bản ngừng hoạt động vào cuối những năm 1960. Vào những năm 80, một chuyến đi chơi mới cho đến khi trở lại vào năm 1987 sau 3 năm vắng bóng, với chiếc xe đạp cuối cùng đã đưa Kevin Schwantz đến Giải vô địch thế giới năm 1993 và Kenny Roberts Junior vào năm 2000. Một cuộc giải nghệ bất ngờ khác diễn ra vào năm 2011, với Dorna là rất tức giận, nhưng Suzuki đã cố gắng giảm bớt việc chấm dứt hợp đồng bằng cách hứa rằng thời gian nghỉ chỉ là tạm thời. Và họ thực sự đã quay trở lại vào năm 2015, với một nguyên mẫu đã nhận được nhiều lời khen ngợi từ trái và phải. Bao gồm cả Danilo Petrucci, người đã thay thế Joan Mir tại GP Thái Lan theo yêu cầu phổ biến của người quản lý đội Livio Suppo.
Lối thoát khỏi MotoGP cho các khoản đầu tư mới
Vậy tại sao Suzuki lại kết thúc liên doanh, để lại cả nhân viên và người hâm mộ? Nobuo Fujii, giám đốc tiếp thị của công ty, đã tiết lộ một số thông tin cơ bản trong một cuộc phỏng vấn với Motorcylcenews.com. “Một lý do là tái đầu tư vào tính trung hòa carbon, điều này không chỉ có nghĩa là điện khí hóa. Hiện tại Suzuki đang đánh giá các khả năng khác nhau, tùy thuộc vào công suất động cơ“. Sự cấp bách của thị trường này đã khiến ban lãnh đạo cao nhất của công ty từ bỏ MotoGP. Fujii sau đó nhắc lại rằng khoản đầu tư “liên quan đến loại mô tô này và dòng xe Suzuki sẽ phải như thế nào trong tương lai, để theo kịp xã hội và luật pháp“.
Nhà quản lý Nhật Bản đảm bảo rằng quyết định quyết liệt này sẽ cho phép Suzuki tung ra các mẫu xe mới cho thị trường ô tô và xe máy trong trung hạn. Sự hiện diện trong MotoGP đã cho phép chúng tôi hòa nhập “công nghệ mới mà chúng tôi đã có thể sử dụng trong những năm qua” và những kỹ sư đã làm công việc đó “họ sẽ làm việc trong khu vực sản xuất của chúng tôi“. Cuối cùng, giám đốc tiếp thị nhấn mạnh rằng “chúng tôi là thương hiệu duy nhất ở Vương quốc Anh có nhiều loại xe hybrid 100%… Điều này cho thấy cam kết của chúng tôi trong lĩnh vực đó“.
Ảnh: MotoGP.com