Thời điểm đen đủi của Yamaha tiếp tục, tại Le Mans Fabio Quartararo rút lui và xếp ở vị trí thứ bảy, điều này không tốt cho việc tiếp tục mùa giải MotoGP. Vị trí thứ chín trong bảng xếp hạng dành cho tay đua, kém người dẫn đầu Francesco Bagnaia 45 điểm, nhà sản xuất Nhật Bản đứng cuối bảng xếp hạng dành cho nhà xây dựng. Sau năm giải Grands Prix, sự cân bằng có vẻ ảm đạm và không có gì mới trong bài kiểm tra Jerez để cải thiện YZR-M1.
Quartararo và Yamaha trong thế khó
Yamaha đã không thắng một cuộc đua nào trong gần một năm, thành công gần đây nhất là từ Sachsenring GP 2022. Kể từ đó, Fabio Quartararo chỉ lên bục ba lần nữa, một lần ở mùa giải MotoGP này (Austin), cột cuối cùng là vào tháng 3 năm 2022 tại Indonesia. Cho đến năm ngoái, vấn đề chính dường như là tốc độ tối đa, nhưng nhà vô địch đến từ Nice hiểu rằng đó không phải là lỗi duy nhất của chiếc xe đạp của Iwata. “Tôi đang làm việc chăm chỉ hơn bao giờ hết, nhưng chúng ta ở quá xa. Chúng tôi thực sự đang ở trong một tình huống rất phức tạp“.
Trong bài kiểm tra thứ Hai tại Jerez có một số diễn biến mới mà người chạy thử Cal Crutchlow trước đó đã thử nhưng kết quả thật đáng thất vọng. Tại Le Mans, Franco Morbidelli và Fabio Quartararo không sử dụng bất kỳ bản cập nhật nào. “Ống xả mới không hoạt động, khung mới không hoạt động, aero không hoạt động, thiết bị điện tử không hoạt động“, nhà vô địch MotoGP 2021 chán nản giải thích. “Các bộ phận mới là vô dụng. Chỉ có một cài đặt mà chúng tôi đã thử với Ohlins hoạt động tốt hơn một chút. Chúng tôi đã thử nhiều thứ và không cái nào hoạt động tốt. Nhưng chúng ta phải làm việc và tìm ra giải pháp càng sớm càng tốt“.
Một mùa giải MotoGP khó khăn
Quartararo đã cảm thấy bị loại khỏi cuộc đua danh hiệu, anh ấy không thấy tia sáng nào trong thời gian ngắn, các kỹ thuật viên của Yamaha dường như đang đi lòng vòng. “Chúng tôi đã thử nghiệm rất nhiều trên chiếc xe đạp, nhưng sẽ tốt hơn nếu chúng tôi sử dụng đế từ hai năm trước“. M1 quá hung hãn và vào cua, nơi nó đã tạo ra sự khác biệt cách đây hai năm, dẫn đến sự mất ổn định. “Chúng tôi đã thử hàng ngàn thiết lập kể từ đầu mùa giải. Hiện chúng tôi đã quyết định chạy đua với gói 2021… Thông điệp duy nhất mà tôi dành cho đội là chúng tôi cần tìm ra giải pháp. Tôi không muốn tức giận nữa vì điều đó sẽ chỉ làm mọi thứ trở nên khó khăn hơn. Chúng tôi đang ở trong tình thế khó khăn nhất kể từ khi tôi đến Yamaha. Chúng tôi không có cơ sở và không có tốc độ“.
Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng mới chắc chắn đã đạt được sức mạnh, nhưng điều này đồng nghĩa với việc hy sinh những điểm mạnh khác của chiếc xe. Trên đường đua bay, các đối thủ rõ ràng vượt trội hơn và vượt qua vòng loại là một phần thiết yếu của MotoGP ngày nay. Gót chân Achilles vẫn là tính khí động học, vào cuối giai đoạn tiền mùa giải, Yamaha đã chọn không sử dụng bộ cánh mới. Cal Crutchlow sẽ tổ chức một cuộc thử nghiệm riêng khác tại Mugello vào ngày 23 và 24 tháng 5, nhưng kế hoạch của thương hiệu Nhật Bản vẫn chưa được biết. Ưu tiên thứ hai sẽ là tìm được đội ngũ khách hàng càng sớm càng tốt, ngay cả khi chúng tôi chắc chắn sẽ phải đợi đến cuối năm sau để đưa đội VR46 vào quỹ đạo.