Việc Marc Marquez trốn thoát cuối cùng sẽ có tác động gì đến các chương trình thể thao và khoản đầu tư của Honda HRC vào MotoGP? Và tương tự như vậy, cam kết thể thao của Kawasaki sẽ có số phận như thế nào sau khi tay đua Superbike Jonathan Rea trốn sang Yamaha? Chúng ta đang nói về hai nhà vô địch, nhờ tài năng và sức thu hút, đã góp phần vào số phận của những công ty lớn mà họ đã là lá cờ đầu trong nhiều năm. Họ cũng có một điểm chung khác: cả hai đều còn hợp đồng với nhà thầu hiện tại cho đến năm 2024, nhưng cả hai đều muốn/muốn rời đi. Thêm vào cuộc khủng hoảng kỹ thuật trên cả hai mặt trận là nỗi lo mất đi những tay đua hàng đầu, những người “tạo ra sự khác biệt”.
Một vấn đề mang tính hệ thống
Việc mất đi những tay đua mạnh nhất cả trên đường đua lẫn hình ảnh toàn cầu có thể khiến hai công ty mất ổn định, đến mức trở thành vấn đề “hệ thống”. Không có Rea, liệu Kawasaki có thể đóng cửa cửa hàng về lâu dài và rời khỏi giải đua vĩnh viễn? Có một rủi ro, và nó được nhắc đến liên tục trong bãi tập luyện. Sau khi Suzuki rời MotoGP, đó sẽ là một cuộc khủng hoảng đáng lo ngại khác. Vì vậy, câu hỏi đặt ra là: tại sao hợp đồng của các tay đua MotoGP và Superbike không được ký gửi làm tài sản thế chấp với cơ quan quản lý thể thao, mà trong trường hợp của chúng tôi là Federmoto Internazionale, điều thường xảy ra ở hầu hết các môn thể thao chuyên nghiệp? Điều này sẽ không ngăn cản việc chấm dứt sớm, điều này cũng có thể xảy ra ở những nơi khác, nhưng sẽ khiến Người xây dựng ít bị lộ hơn. Tuy nhiên, giờ đây, Honda và Kawasaki có vẻ như hoàn toàn phụ thuộc vào người lái và người quản lý cá nhân của họ.
Hợp đồng giấy bồi
Hợp đồng giữa phi công và công ty (hoặc nhóm) là một thỏa thuận riêng, do đó, giống như bất kỳ thỏa thuận nào thuộc loại này, cũng có thể có tranh chấp, kháng nghị và sửa đổi về thời hạn. Chính vì lý do này, việc chấm dứt sớm hầu như luôn được dự đoán trước và được điều chỉnh bởi một số điều kiện nhất định. Lấy ví dụ về bóng đá hoặc bóng rổ NBA: các công ty thường quy định các thỏa thuận nhiều năm, chính xác là vì trong trường hợp chấm dứt sớm, “mua lại”, tức là khoản bồi thường kinh tế, có thể được kích hoạt. Bạn có muốn đi xa không? Bất cứ ai tìm kiếm bạn sẽ phải trả tiền đầy đủ cho tôi. Bằng cách này, phần “rò rỉ” của nhà vô địch sẽ được khấu hao bằng khoản thanh toán thôi việc, với khả năng tái đầu tư số tiền thu được để lấp đầy khoảng trống. Các hợp đồng MotoGP và Superbike, ngoài việc không được ký gửi với bất kỳ cơ quan khách quan nào, trông giống như bìa cứng. Nhìn từ bên ngoài, có vẻ như các phi công có thể tự giải thoát mà không gặp vấn đề gì lớn.
Marquez và Rea, những trường hợp khác nhau
Tình hình lại khác, đặc biệt là do số tiền lớn mà Honda HRC bảo lãnh cho Marc Marquez, tức là mười lăm (hoặc hơn) triệu một năm. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu người lái xe từ bỏ một phần (hoặc một phần lớn…) tiền lương hiện tại của mình để lên một chiếc KTM hay Ducati? Làm sao có thể một công ty toàn cầu như Honda, cho đến nay – đừng quên – thống trị F1 với tư cách là kỹ sư của Red Bull, lại không áp đặt các điều khoản xuất cảnh xuất sắc để đảm bảo một hợp đồng 4 năm trị giá 60 triệu USD trở lên? Trường hợp của Rea-Kawasaki thì khác, vì số tiền cam kết nhỏ hơn nhiều, khoảng 1,5 triệu euro, một con số mà Yamaha Superbike có thể đặt lên bàn cân, vì đây chính là chiếc mà Toprak Razgatlioglu đã từ chối gia hạn. XE BMW. Nhưng ngay cả khi đó: làm sao Kawasaki lại không đảm bảo hỗ trợ đầy đủ cho họ trong trường hợp chấm dứt sớm?
Federmoto, nếu bạn ở đó, hãy đánh một đòn
Jorge Viegas, chủ tịch chiến lược khéo léo của FIM, đang cố gắng làm xói mòn quyền lực của Dorna và khôi phục vai trò bảo đảm của liên bang cho những biểu hiện cao nhất của môn thể thao của chúng ta. Ở Superbike, anh ấy đang giành được các vị trí, trong khi ở MotoGP, sức nặng “địa chỉ” của Federmoto vẫn không thể nhận thấy. Việc áp dụng việc bắt buộc nộp hợp đồng với các tay đua MotoGP và Superbik sẽ không mang tính quyết định, bởi cuối cùng sẽ luôn xảy ra tranh chấp về các thỏa thuận. Nhưng đó sẽ là dấu hiệu của “quyền lực”. Và trên hết, là cách để có vai trò nhất định trong kiểu đàm phán này, để bảo vệ (ít nhất một phần) ngay cả những lợi ích “tối cao”. Mặt khác, những thời điểm nhất định và xác định có thể được áp dụng cho “thị trường lái xe” hiện luôn mở. Giải đấu năm 2024 vẫn chưa dừng lại và đã có tin đồn về việc thay đổi áo thi đấu cho năm sau. Phi công và tay sai của họ chiếm thế thượng phong.
Ảnh: Instagram