Pirelli đã bị loại khỏi giải vô địch thế giới GP kể từ năm 1989 khi Piefrancesco Chili giành chiến thắng trong trận mưa ướt tại Misano với Honda NSR500. Một cuộc đua đã đi vào lịch sử do sự đào tẩu của các tay đua hàng đầu khác, nhận xét đường nhựa quá trơn. Cùng năm đó, gã khổng lồ Ý đã đặt cược rất nhiều vào Superbike, giành chức vô địch Thế giới trong lần thử sức đầu tiên với Fred Merkel người California và Honda RC30, sự kết hợp hiện đã được truyền lại cho huyền thoại. Một thời gian sẽ trôi qua, với vô số chiến thắng ở Supersport, trước khi Pirelli đoán trước lịch sử bằng cách mở đầu cuộc cách mạng về nguồn cung duy nhất.
Vào năm 2004, nó có vẻ giống như một sự báng bổ. Trên thực tế, người quảng bá Superbike, Maurizio Flammini đã đánh liều với niềm tin của các nhà sản xuất Nhật Bản, những người đã ra tay hàng loạt, khiến Ducati phải tự mình nhảy múa. Nhưng thay vào đó, nó lại phát huy tác dụng: chỉ trong vài năm, các nhà sản xuất Nhật Bản đã quay trở lại và lốp đơn cũng trở thành xu hướng ở giải F1 cũng như giải vô địch thế giới MotoGP. Pirelli trở lại với tư cách là nhà cung cấp duy nhất cho Moto3 và Moto2, thay thế Dunlop, người sẽ rời sân vào cuối mùa giải này.
Cuộc phiêu lưu bắt đầu vào thứ Hai, đây là người sẽ ở đó
Khóa học mới khai mạc vào thứ Hai ngày 4 tháng 9, một ngày sau giải Catalan GP trên đường đua Montmelò. Tất cả các đội của hai hạng mục sẽ có mặt trên đường đua. Danh sách những người tham gia vẫn chưa được biết, nhưng nó sẽ rất hấp dẫn. Bởi vì dự kiến một số đội sẽ đi cùng các tay đua thông thường, trong khi một số đội sẽ dự đoán thời gian bằng cách chạy với các tay đua đã ký hợp đồng cho năm tới. Vẫn còn các đội khác đã gọi những người thử nghiệm tốt nhất là có kinh nghiệm với Pirellis. Ví dụ: đội Tiền đạo sẽ có Simone Corsi, thủ lĩnh của CIV Supersport, lên sân khấu vào cuối tuần này tại Mugello, và Bahattin Sofuoglu người Thổ Nhĩ Kỳ, chủ sở hữu MV Agusta ở Giải vô địch thế giới cùng hạng mục.
Có bao nhiêu bài kiểm tra được lên lịch?
Cuộc thử nghiệm tại Montmelò sẽ chỉ kéo dài một ngày, không thể khác được rằng vào buổi tối các đội sẽ phải tháo rời mọi thứ và chạy đua đến Misano cho GP cuối tuần tới. Hiện tại Dorna và Irta vẫn chưa liên lạc với Pirelli về các thời điểm có sẵn khác. Chắc chắn sẽ không còn cơ hội nào nữa trước khi Giải vô địch thế giới tại Valencia (26/11) kết thúc. Vì vậy, Pirelli sẽ có rất ít thời gian và những dịp hiếm hoi để chuẩn bị: năm tới chúng tôi bắt đầu vào ngày 10 tháng 3 tại Qatar.
Lốp Pirelli nào sẽ được sử dụng ở Moto2?
Chúng tôi đã biết kế hoạch phân bổ cho bài kiểm tra vào thứ Hai. Đối với Moto2, Pirelli sẽ kiểm tra chính xác loại lốp được sử dụng trong World Superbike, với các kích thước sau: 125/70 phía trước và 200/65 phía sau, cả hai đều 17 inch. Hợp chất: SC1 phía trước (trung bình) và SC2 (cứng), SC0 phía sau (mềm) và SC1 (trung bình). Sự tò mò: trong cuộc thử nghiệm này, các tay đua Moto2 sẽ sử dụng lốp Pirelli thông thường trên thị trường cho hoạt động trong ngày. Ở Superbike, ở phía sau, SCX siêu mềm là phổ biến nhất, với nhiều cấu hình kết hợp và kết cấu khác nhau. Tuy nhiên, các cuộc đua Moto2 sẽ dài hơn và có thể hiểu rằng trong lần gặp gỡ đầu tiên này, nhà sản xuất Ý thích dựa vào các giải pháp đã được thử nghiệm kỹ càng. Số lượng mỗi tài xế có thể sử dụng trong ngày: bảy chuyến tàu khô, ba chuyến mưa.
Và đối với Moto3?
Tuy nhiên, ở kích thước động cơ nhỏ hơn, Pirelli sẽ giới thiệu loại lốp được chế tạo riêng. Kích thước: trước 100/70, sau 120/70, luôn 17 inch. Ở đây, người ta đã lên kế hoạch thận trọng hơn nữa: trung bình (SC1) và cứng (SC2) sẽ có sẵn cho cả hai trục.
Sẽ có thời gian có sẵn?
Các đội sẽ có chúng, bởi vì Dorna sẽ để lại toàn bộ hệ thống tiết lộ trên đường đua, bao gồm cả thời gian phân chia. Nhưng chúng sẽ không được tiết lộ, vì lý do hiển nhiên là hợp đồng với Dunlop vẫn còn hiệu lực. Do đó, nhà tổ chức giải vô địch thế giới muốn tránh so sánh trực tiếp giữa hai đối thủ. Barcelona là một đường đua cực kỳ khắc nghiệt đối với lốp xe, vì vậy sự lựa chọn mang tính chiến lược: trong trường hợp có bất kỳ vấn đề gì, Pirelli sẽ có thông tin cần thiết để can thiệp. Mặt khác, nếu các tay đua và các đội cảm thấy thoải mái trên băng ghế thử nghiệm to lớn này, mọi thứ khác sẽ tự giải quyết.
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon