Của Marc Seriau/paddock-gp
MotoGP ngày càng được tải nhiều hơn ở phần đầu xe. Do đó, các tay đua và các đội phải đối phó với áp lực ở phía trước, điều này làm giảm cảm giác khi nó quá cao, với các biện pháp kiểm soát mất nhiều thời gian để thực hiện. Chúng tôi đã tận dụng khoảng thời gian nghỉ giải Grands Prix này để xem xét tình hình với Piero Taramasso, người quản lý Michelin trong các cuộc thi hai bánh. Chúng tôi đã không thất vọng: thông tin rõ ràng và chính xác, thậm chí độc quyền và yên tâm về một chủ đề mà cho đến nay, các nhóm thực sự đau đầu!
MotoGP, những lựa chọn cho năm 2023
“Sau 5 GP sẽ có một khoảng nghỉ nhỏ, điều này cho phép chúng tôi tổng kết” Piero Taramasso nói. “Tôi nhớ những thay đổi tôi đã thực hiện. Phạm vi lốp giảm, với thông số kỹ thuật ít hơn 3-4, loại bỏ các hợp chất kém ổn định hơn một chút hoặc khó điều chỉnh nhiệt độ hơn. Chúng tôi đã loại bỏ mặt trước mềm hơn một chút và giới thiệu mặt trước cứng hơn một chút. Điều này là để đáp ứng sự phát triển của xe đạp MotoGP, với tải trọng lớn hơn bao giờ hết ở phía trước, với khí động học và bộ điều chỉnh độ cao. Trong những năm trước, chúng tôi đã nhận thấy lực căng ở lốp trước gia tăng, khiến chúng tôi phải thay đổi lựa chọn. Sau đó, với sự đồng ý của Dorna và tất cả các đội, chúng tôi đã giảm phạm vi ở phía sau: từ ba thông số kỹ thuật xuống còn hai, với 7 điểm mềm và 5 điểm trung bình.”
“Được củng cố bởi kinh nghiệm của bảy mùa giải MotoGP, chúng tôi biết mình có thể làm được: với hai hợp chất, bạn có thể bao phủ mọi nhiệt độ khác nhau và cho đến nay nó vẫn hoạt động. Các hậu phương cũng đã làm tốt công việc của mình về mặt hiệu suất: chúng tôi đã phá vỡ mọi kỷ lục tại Portimao và Austin. Ở Argentina và tại Le Mans, điều kiện không phải là tốt nhất, nhưng chúng tôi vẫn tiến gần đến các kỷ lục và lốp xe hoạt động tốt cả về độ bám đường và độ chắc chắn. Tóm lại, phi công thực sự có thể tấn công từ đầu đến cuối. MotoGP Sprint không phải là tiêu biểu cho một vài vòng đua, nhưng chúng tôi đã thấy nó trong các cuộc đua vào Chủ nhật, với tính năng vượt và giải trí. Đối với chúng tôi, mục tiêu đã đạt được, tôi hy vọng nó sẽ tiếp tục như thế này.”
MotoGP, áp suất lốp
“Trong 2-3 cuộc đua, chúng tôi đã nghe một số tay đua nói về nhiệt độ và áp suất lốp trước” tiếp tục Piero Taramasso. “Những biến động xảy ra và rất khó để kiểm soát chúng, nhưng nó xảy ra trên những đường đua có nhiệt độ rất cao, cũng như tùy thuộc vào sự phát triển của những chiếc xe đạp. Ngay khi chúng tôi nhận thấy những thay đổi ở phía trước, chúng tôi ngay lập tức bắt tay vào chế tạo một chiếc lốp trước mới. Chúng tôi đã thử nghiệm những nguyên mẫu đầu tiên tại Ladoux, tại Michelin, sau đó chúng tôi đã thử chúng trong tuần này tại Mugello. Kết quả rất đáng khích lệ và tích cực, chúng tôi sẽ sớm trao chúng cho các nhóm thử nghiệm của các nhà sản xuất MotoGP khác nhau. Số lượng tương tự cho Ducati, Yamaha, Honda, KTM và Aprilia, vì vậy họ sẽ có thể thực hiện một bài kiểm tra riêng và nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, chúng tôi sẽ có thể đưa họ đến các bài kiểm tra IRTA tại Misano, dành cho các tay đua chính thức . Chúng tôi đang đi đúng hướng: mục tiêu của loại cao su này là ít nhạy cảm hơn với những thay đổi về nhiệt độ và áp suất. Do đó, các phi công sẽ có thể sử dụng nó với áp suất thấp hơn: mục tiêu là sử dụng nó ở mức 1,7 bar, giảm đáng kể so với mức 1,88 bar hiện tại. Một vỏ mới và một cấu hình mới sẽ hỗ trợ nhiều hơn cho người lái khi phanh và vào cua ”.
Vỏ mới và biên dạng mới, nhưng với lốp bạn đã biết chưa?
Đúng, chính xác.
Việc kiểm tra áp suất lốp phải được thực hiện tại Jerez, nhưng mọi thứ đã bị hoãn lại với Mugello. Chúng ta đang ở đâu với những kiểm tra này sẽ được thực hiện?
Tôi có một số thông tin về nó. Đó không phải là điều mà Michelin quản lý, nhưng chắc chắn chúng tôi đang theo dõi sát sao vì nó liên quan trực tiếp đến lốp xe. Tuy nhiên, ở cấp độ kỹ thuật, rất khó để đưa vào thực tế, hơn mọi người nghĩ. Nhưng điều tôi có thể nói là hệ thống đã sẵn sàng 99%, vì vậy sẽ có 2-3 vòng chạy thử MotoGP trong thời gian thực với phần mềm mới, thuật toán và toàn bộ hệ thống, sau đó mọi thứ sẽ ổn. Tôi không thể nói ngày, nhưng muộn nhất tôi có thể nói là khởi động lại ở Silverstone hoặc ngay trước đó. Nhưng chúng tôi gần đến nơi và chúng tôi đang nói về 2-3 GP thử nghiệm.
Hệ thống này dựa trên cảm biến của Pháp được sản xuất tại Toulouse, thay vì cảm biến của McLaren. Ai đã chọn chúng và tại sao?
Năm ngoái đã có cảm biến của McLaren và có LDL, một công ty của Pháp. Sự lựa chọn rơi vào cái sau [ora LID Technologies, ndr] bởi vì nó rất đáng tin cậy và nhiều đội MotoGP đã biết điều đó. Cũng giống như Dorna, vì đây là một hệ thống có cảm biến LDL nên nó đã được sử dụng trong cả MotoE và Moto2 và hoạt động rất tốt. Quyết định rất dễ dàng và do đó, đây là những cảm biến tham chiếu để đảm bảo tuân thủ áp suất tối thiểu mà chúng tôi chỉ ra. Cũng cần phải nói rằng các cảm biến của McLaren có một ưu điểm khác: có thể đo được nhiệt độ. Chúng có năm chùm tia hồng ngoại nhắm vào lốp xe, chính xác ở các góc nghiêng tối đa, ở giữa và trung tâm, cung cấp cho chúng tôi thông tin về nhiệt độ theo thời gian thực. Cảm biến LDL chỉ đo nhiệt độ không khí trong nhà. Ngày nay, trên thực tế, tất cả các đội đều sử dụng hai cảm biến trên các bánh xe, nhưng chúng có những nhiệm vụ khác. Các cảm biến tham chiếu cho áp suất lốp là LDL. Sau đó, cần phải thiết lập việc truyền giữa các cảm biến và ECU Magneti Marelli, cũng có chức năng cho Dorna, thời gian, v.v. Tôi đã mong đợi nó sẽ dễ dàng và nhanh chóng hơn, nhưng khi tôi nhìn thấy mức độ phức tạp của công việc họ làm, tôi chỉ có thể nói rằng nó thật xuất sắc!
Phần thứ hai của cuộc phỏng vấn sẽ theo sau.
Ảnh: Michelin Motorsport
Bài gốc trên paddock-gp