Sáu lần Vua của Superbike, 118 cuộc đua giành chiến thắng: Jonathan Rea, trong số những người khổng lồ trong lịch sử của dòng xe này, là người đại diện tốt nhất cho kỷ nguyên hiện đại này. Nhưng trong mười hai tháng qua, anh ấy chỉ thắng một lần, tại Phillip Island, một cuộc đua do điều kiện thay đổi của đường nhựa, khi Alvaro Bautista đã là nhà vô địch. Kể từ khi anh ấy đua với Kawasaki (2015), đây là lần đầu tiên anh ấy bị buộc phải chịu những cú đánh thấp liên tục. Đại quân Akashi đã thống trị hiện trường trong sáu năm, không còn gầm thét nữa. Pere Riba, giám đốc kỹ thuật của Jonathan Rea kể từ cuộc phiêu lưu ở Kawasaki, cũng đang phải chịu đựng nhiều như tay đua của anh ấy. Chúng tôi đã ngồi lại với anh ấy ở Barcelona, vào cuối một ngày cuối tuần mở đầu bằng thông báo cắt giảm vòng tua máy 250 vòng/phút trên chiếc Ducati vincitutto và khép lại bằng cú hat-trick của Alvaro Bautista. Ai đó mong đợi mọi thứ sẽ thay đổi, nhưng không có gì.
Mọi người nói chuyện, thảo luận, hâm nóng những vấn đề kỹ thuật này, nhưng họ không có kiến thức cũng như trí nhớ. Bạn có nhớ chuyện gì đã xảy ra vào năm 2017 không?
Tất nhiên là có: Kawasaki đang chạy ở mức 15.500, Rea đã giành được mọi thứ và họ đặt giới hạn ở mức 14.100 cho năm sau
Làm tốt lắm, bạn có một trí nhớ tốt. Chà, sau đó họ đang nói về 1400 vòng chứ không phải 250. Jonathan đã giành chức vô địch Thế giới đó trước rất nhiều, họ đến cuộc đua cuối cùng ở Qatar với các trò chơi đã hoàn thành. Vì vậy, chúng tôi đã sử dụng động cơ năm 2018 có vòng quay thấp hơn 1400 vòng/phút để đi trước thời đại. Bạn có nhớ ai đã thắng không?
Tất nhiên: Jonathan Rea đã ký một cú đúp bắt buộc…
Vì vậy, tôi hỏi bạn: nếu Kawasaki vào năm 2018 đã xoay sở để tạo ra khoảng cách 1400 vòng không liên quan và tiếp tục giành chiến thắng bằng mọi cách, thì bạn có mong đợi chiếc Ducati, đạt 16.100 và họ chỉ mất 250 từ đó, sẽ không bao giờ được nhìn thấy nữa không? Tại Kawasaki, chúng tôi biết rất rõ rằng mọi thứ sẽ vẫn như trước ở Barcelona. Nó đã diễn ra như chúng tôi đã tính toán.
Vì vậy, bạn đang chống lại các quy tắc cân bằng hiệu suất?
Không, tôi hoàn toàn đồng ý: cố gắng nâng cao khả năng cạnh tranh của Superbikes là con đường đúng đắn. Điều tôi không thích là cách xử lý số dư này. Chúng tôi cần sự năng động hơn, hiểu biết về kỹ thuật và can thiệp ngay lập tức. Họ không thể đợi hai năm để thay đổi mọi thứ, bởi vì các cuộc đua vẫn tiếp tục và những cuộc đua mà chúng ta thấy bây giờ không tốt như chúng có thể. Đó là quan điểm của tôi.
Tại sao Bautista bất khả chiến bại?
Ducati đã làm rất tốt, họ đã thiết kế ra một chiếc Superbike đường trường đáng kinh ngạc. Họ cũng đặt một người lái xe vào đó, người đang lái nó theo một cách đáng kinh ngạc không kém ngay bây giờ. Gói Ducati-Bautista ở một cấp độ khác, họ đang đua ở một chức vô địch khác. Đây là thực tế. Ngày nay, lẽ ra cân bằng phải được đảm bảo bằng cơ chế “nhượng điểm” nhưng không hiệu quả. Giải pháp sẽ là can thiệp để thực sự cân bằng.
Bạn đang nghĩ gì vậy?
Vào cuối năm 2017, họ đã can thiệp bằng cách loại bỏ 1400 vòng / phút khỏi chiếc xe đạp thống trị, tức là Kawasaki. Chúng tôi tiếp tục giành chiến thắng, nhưng đáng chú ý là cú đá cắt kéo, không phải 250 vòng. Làm thế nào để đạt được sự cân bằng mà tôi không biết. Tôi ngả mũ trước Ducati và Bautista. Nhưng ngay cả ở đây chúng ta cũng cần ghi nhớ những điều…
Có nghĩa là gì?
Bautista hai năm trước đã đạp một chiếc xe đạp khác luôn ở vị trí thứ năm-thứ sáu, thậm chí còn tệ hơn. Có phải chúng ta đang nói về cùng một trình điều khiển? Với chiếc Ducati, anh ta có lợi thế mười lăm mã lực. Giả sử mười lăm nhưng họ nhiều hơn Yamaha và Kawasaki. Sau đó thêm sự khác biệt về trọng lượng: Jonathan Rea với mũ bảo hiểm và quần yếm nặng hơn 18 kg, vì vậy những con ngựa khác tạo ra sự khác biệt. Bạn có hiểu nó khó như thế nào không? Tôi không chống lại Ducati, thực tế là tôi ngưỡng mộ họ rất nhiều. Tôi nói rằng World Cup bây giờ không cân bằng, bởi vì hệ thống không hoạt động, nó không cân bằng bất cứ thứ gì.
Jonathan Rea đang trải qua điều đó như thế nào?
Jonathan Rea giống như một đứa con trai đối với tôi, nhưng tôi cũng tiếc cho Toprak Razgatlioglu, một nhà vô địch vĩ đại khác. Thật không hay khi thấy họ bất lực như vậy. Ít nhất thì họ cũng có những phẩm chất giống như Alvaro, nhưng ít nhất thì… Nhưng hiện tại họ đang bắt đầu với cơ hội chiến thắng bằng không. Bạn có thể tưởng tượng họ khó khăn như thế nào về mặt tinh thần không? Tôi nói thay cho Jonathan, nhưng tôi nghĩ Toprak cũng ở trong tình trạng tương tự.
Lốp xe có ảnh hưởng gì không?
Bautista-Ducati quản lý để sử dụng mặt trước mềm, ở đây tôi cũng ngả mũ chào. Pirelli đang có một bước phát triển đáng kinh ngạc, trong mười năm qua họ thật hoàn hảo. Chúng ta phải thông minh, hiểu cách sử dụng tốt xe đạp và lốp xe. Đó là một con chó đuổi theo đuôi của nó: bạn được miễn phí 2-3 phần mười mỗi vòng do khoảng cách về sức mạnh tồn tại, bạn không cần phải phanh gấp như một kẻ giết người, khiến cả kiện hàng phải chịu áp lực rất lớn. Đó là lý do tại sao Rea không thể bắt đầu với giải pháp tương tự, anh ấy không đủ khả năng. Ở vòng đua bay, với mặt trước SC0 mới mềm hơn, Rea đã rất nhanh trước Barcelona. Chiếc lốp đó cho phép chúng tôi nâng cấp lên rất nhiều, nhưng sau mười vòng thì nó chết. Có thể trong các cuộc đua ngắn tiếp theo, nó có thể là giải pháp. Chúng ta sẽ thấy.
Bautista không có sai sót?
Anh ấy đã không đạt được kết quả với Honda, anh ấy cũng không bao giờ có thể giúp phát triển chiếc xe đạp này. Họ đang giúp đỡ những đứa trẻ mà họ có bây giờ (Lecuona và Vierge, ed) nhiều hơn bởi vì chúng có mong muốn. Alvaro rất khỏe khi mọi thứ đã đâu vào đó, nếu không thì anh ta sẽ kéo mái chèo trên thuyền. Khi trở lại Ducati, anh ấy đã tìm thấy một chiếc xe đạp rất tốt.
Tuy nhiên, Bautista nói rằng chỉ có anh ấy chiến thắng với Ducati
Và ai nên thắng? Bautista, Rea và Toprak là những tay đua của Champions Cup, Rinaldi và Bassani đến từ Europa League, những tay đua giỏi nhưng ở đẳng cấp thấp hơn. Chúng ta sẽ tặng một chiếc Ducati cho Rea chứ? Hãy cho anh ta hai ngày kiểm tra, và sau đó xem liệu anh ta có mất mười lăm giây so với Bautista không….
Kawasaki có kế hoạch gì không?
Điều đó không dễ dàng, chúng tôi đang làm việc, nhưng về những điều chi tiết, bởi vì đây là ZX-10R và đây cũng là quy định. Bạn sẽ nói với tôi: tại sao bạn không làm một chiếc xe đạp mới? Chúng ta đang trong thời kỳ khó khăn, nền kinh tế toàn cầu không hoạt động tốt. Kawasaki nên đầu tư hàng triệu USD để thiết kế một chiếc Superbike mới. Đó là vấn đề của chính sách công nghiệp, nó không thuộc thẩm quyền của đội đua.
Bạn nghĩ điều sai trái nhất là gì?
Các quy định được thiết lập bởi FIM, Dorna và MSMA, tức là cơ quan của các nhà sản xuất đua Superbike. Bạn có nghĩ rằng một quyết định chỉ có thể được nhất trí đưa ra là hợp lý không? Đối với bất kỳ đề xuất nào, chỉ cần một Nhà cản đường và những Nhà khác đi về là đủ. Lấy đề xuất trọng lượng người đi xe đạp kết hợp. Năm ngoái Ducati đã nói “Chúng ta có thể nói về nó”, bây giờ họ đã hoàn thành 250 vòng đua và họ không muốn nói về nó nữa. Đối thủ không thể làm gì. Điều đó là sai, bởi vì tôi tin rằng đó sẽ là một biện pháp đủ để khôi phục lại sự cân bằng. Diktats không tốt, chúng ta cần quan tâm nhiều hơn đến lợi ích chung của chức vô địch. Chúng ta có phải là đa số không? Được rồi, chúng ta hãy đi như thế này. Trong quy định có viết rằng họ có thể can thiệp bất cứ lúc nào, nhưng họ không làm vậy.
Nhưng liệu trọng lượng người lái-xe đạp kết hợp có đưa đối thủ của bạn đến gần Ducati hơn không?
Đó là một ví dụ, tôi không nói rằng nó sẽ giải quyết được. Tôi không phải là người đưa ra các quy định. Nhưng tôi nghĩ nó sẽ là một tín hiệu. Bây giờ chúng tôi cảm thấy như đang ở trong tù, chúng tôi làm việc chăm chỉ nhưng Bautista thắng lái xe bằng một tay. Anh ấy thậm chí có thể giành được tất cả từ bây giờ đến cuối cùng. Anh ấy đang thống trị giống như Jonathan đã làm vào năm 2017, hồi đó anh ấy cũng đã thắng một tay. Trên thực tế, họ đã lấy 1400 vòng / phút từ chúng tôi. Tại sao mọi thứ vẫn còn bây giờ?
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon