Tin tức, vẫn chưa được xác nhận chính thức, hiện đã thuộc phạm vi công cộng. Ken Kawauchi, cho đến nay là giám đốc kỹ thuật của Suzuki MotoGP, dường như sắp chuyển giao vũ khí và hành lý để đảm nhận vai trò tương tự trong Honda HRC. Những tin đồn đầu tiên, ban đầu do Paddock-GP lan truyền, ngày càng được xác nhận nhiều hơn trong những ngày gần đây, cho thấy khả năng xảy ra một cuộc cách mạng nội bộ trong HRC. Takeo Yokoyama, trước tâm bão vì những vấn đề mà RC213V gặp phải trong những năm gần đây vẫn chưa được xác định “cân đối“, sẽ được chuyển đi nơi khác, do đó nhường chỗ cho Kawauchi-San. Trong lĩnh vực của mình, một thiên tài. Có khả năng biến Suzuki GSX-RR thành một chiếc mô tô cạnh tranh, chiến thắng và một viên ngọc kỹ thuật. Tất cả đều có nguồn lực tương đối khiêm tốn (chủ yếu là kinh tế) so với đối thủ, nhưng làm cho tinh thần đồng đội và ý tưởng trở thành con át chủ bài. Về cơ bản, đó chính xác là những gì Honda cần và sẽ cần trong quá trình đổi mới để lấy lại sức cạnh tranh đã mất.
KEN KAWAUCHI HỒ SƠ ĐÚNG
Không thể phủ nhận điều đó: trên lý thuyết, Ken Kawauchi là hồ sơ phù hợp để xoa dịu, chế ngự điều đó “con thú khát nước” đó là Honda RC213V hiện tại. Hãy lấy (lau nước mắt nếu bạn là người ngưỡng mộ và/hoặc hâm mộ ..) Suzuki GSX-RR. Trong phiên bản 2022 của nó, một chiếc mô tô… hoàn chỉnh trên thực tế! Cân bằng, với chất lượng khung gầm phi thường, luôn không thể phủ nhận, đáng khen ngợi, với khả năng vào cua trong truyện cổ tích như một thương hiệu nổi bật và đặc trưng. Bên trong “Thông số kỹ thuật 2022” hơn nữa, khoảng trống động cơ đã được lấp đầy, một điểm nhức nhối kể từ Ngày đầu tiên của dự án. Một kiệt tác kỹ thuật đường đua xe máy có chữ ký của Ken Kawauchi, người tạo ra khái niệm MotoGP đã tạo nên trường học. Vẫn còn trên giấy tờ (Joan Mir và những người tiền nhiệm của anh ấy, những người không may mắn như vậy về kết quả đạt được sẽ thứ lỗi cho chúng tôi), bản hợp đồng HRC tốt nhất kể từ hợp đồng nhiều năm được ký bởi Marc Marquez.
CUỘC SỐNG TRONG SUZUKI
Ngày nay được công nhận với vị trí Giám đốc kỹ thuật Suzuki MotoGP, Kawauchi đã thực hiện toàn bộ quá trình tại SMC. Kiếm tiền sau khi được thăng chức một cách đơn giản, tầm thường, phù hợp với kỹ năng của anh ta. Phát hiện ra anh ấy trong hộp Đội Suzuki ECSTAR (than ôi, đó là ..), anh ấy luôn có một tập hồ sơ trên tay để ghi thời gian, ghi chú, phản hồi từ các tay đua. Thư mục này có một số nhãn dán từ các đội Suzuki khác nhau mà họ đã đóng góp trong nhiều năm. Từ các đội MotoGP (mặc ECSTAR, RIZLA và Telefonica Movistar) đến Alstare, cho đến nhãn dán Yoshimura luôn hiện diện. Sau đó, có một nhãn dán khác về một thực tế ít được biết đến nhất, đó là Đội Hamamatsu TITAN. Cụ thể, đội ngũ nhân viên Suzuki (không trực tiếp tham gia đua xe) của Hamamatsu, những người mà hàng năm đều coi như “sau khi làm việc” tham gia Suzuka 8 Giờ. Chúng tôi đã nói về nó trong bài viết này.
TỪ SUZUKI ĐẾN HONDA CHỐNG TRỤC LÝ NHẬT BẢN
Nếu đối với Honda (đang chờ công bố chính thức) thì đó sẽ là một cú hích lớn, chắc chắn sự thay áo này sẽ làm thay đổi ít nhiều quan niệm về triết lý Tất cả Nhật Bản trong trường hợp này. Việc chuyển từ công ty này sang công ty khác không phải là thông lệ (không phải là thông lệ), ngay cả khi họ đã chính thức rút lui khỏi các cuộc thi. Thật vậy, chúng ta đang nói về việc thậm chí cau mày khi chuyển giao, cho dù đó là kỹ sư, kỹ thuật viên hay thậm chí là phi công. trong vũ trụ Tất cả Nhật Bản là một phần của một công ty lớn, thậm chí hơn thế nữa với một vị trí quan trọng, (nói tóm lại) giống như cổ vũ cho một đội bóng đá. Bạn chung thủy suốt đời, dù thăng trầm, blah blah blah, vân vân và vân vân. Về phần mình, Ken Kawauchi không thể làm khác: với việc Suzuki’s Factory không tham gia đua xe, bạn có muốn từ chối đóng vai trò tương tự cho nhà sản xuất mô tô lớn nhất thế giới không? Cũng bởi vì, hãy nhìn Shinichi Sahara, người cũ của anh ấy, nguy cơ kết thúc việc xử lý động cơ hàng hải không hẳn là một triển vọng hấp dẫn. Chắc chắn, những chiếc áo này đang thay đổi trong thời gian gần đây giữa các kỹ thuật viên “nhật bản” đếm trên đầu ngón tay. Ít phi công hơn: người nước ngoài, theo cách nhìn của người Nhật, được phép. Đối với người bản địa của Đất nước mặt trời mọc, hoàn toàn không, thậm chí còn hơn thế nếu họ đã được cấp “Học bổng” để có thể đua ở nước ngoài (dù là MotoGP hay Superbike). Một giáo điều đã phai nhạt vào đầu thiên niên kỷ thứ ba, với một số vụ chuyển nhượng giật gân (Nakano từ Yamaha sang Kawasaki, Izutsu từ Kawasaki sang Honda) không còn gây ồn ào như trước đây.
BƯỚC ĐỐI DIỆN CHO NGƯỜI LÁI: TỪ HONDA ĐẾN SUZUKI NĂM 2023!
Đối với Ken Kawauchi, sẽ là một thử thách tốt khi chuyển từ “casa” (theo nghĩa đen của thuật ngữ này) thành hiện thực, theo Chủ tịch HRC Koji Watanabe, “Sau năm 2022 đáng thất vọng, ưu tiên hàng đầu của chúng tôi là giành lại danh hiệu MotoGP“. Chúc anh ấy và những người, theo cảm tính, đã thực hiện quá trình chuyển đổi ngược lại trong những ngày này. Bất chấp việc Suzuki rút khỏi Motorsport, Yudai Kamei, 26 tuổi, tay đua của Đội đua Honda Suzuka trong 8 năm và là nhân viên (!) của nhà máy Honda tại cổng của vòng đua tàu lượn siêu tốc, đã quyết định chấp nhận đề xuất của Yukio Kagayama để cuộc đua trong All Japan Superbike với Yoshimura Suzuki RIDEWIN. Một sự lựa chọn để thay đổi cuộc sống của bạn, một cuộc cá cược chuyên nghiệp. Điều đó không thể dành cho Ken Kawauchi: trong một thời gian ngắn, anh ấy sẽ phải chế ngự RC213V. Tự biến mình thành người tạo ra một kiệt tác mới sau sinh vật lộng lẫy đó là GSX-RR.