Yamaha đã giành chức vô địch Supersport World Championship trong sáu năm nhưng ưu thế về kỹ thuật của YZF-R1 có thể đang ở những chặng cuối cùng. Mùa trước, Triumph, MV Agusta và Ducati đã phải trả phí cho các giới hạn quy định rất nghiêm ngặt, được áp dụng để cân bằng hiệu suất giữa các mô tô có khối lượng và phân số khác nhau. Nhưng trong số ba nhà sản xuất “trên 600 cc”, chỉ có nhà sản xuất Ý bỏ lỡ chiến thắng. Từ giữa Giải vô địch thế giới trở đi, các ràng buộc về quy định đặc biệt liên quan đến mức độ mở bướm ga đã được nới lỏng. Yamaha duy trì vị trí dẫn đầu nhờ tài năng của Dominique Aegerter, nhưng xu hướng đã được đánh dấu, vào năm 2023, thách thức kỹ thuật sẽ trở nên sẵn sàng hơn bao giờ hết. Cũng bởi vì những người thách đấu vừa nhận được một lượng trợ giúp rất đáng kể….
Tại sao mọi thứ lại tối như vậy?
Trước khi đi vào công đức, một tiền đề cần thiết. Supersport đã áp dụng công thức Thế hệ tiếp theo, được thiết kế để hồi sinh Giải vô địch thế giới đang mất dần sự quan tâm. Điều đó có nghĩa là những chiếc mô tô có các đặc tính kỹ thuật rất khác nhau đều có thể đua: từ những chiếc 600 bốn xi-lanh của Yamaha, Kawasaki và từ năm 2023 cả Honda, chống lại MV Agusta (800 cc) và Triumph (765 cc) ba xi-lanh cũng như Ducati V2 955 cc. Để đồng nhất hóa các màn trình diễn, các nhà quản lý FIM can thiệp vào một loạt các thông số. Những cái chính là độ mở bướm ga chính xác và giới hạn vòng tua máy của động cơ, thông qua bộ điều khiển điện tử, thậm chí chỉ ở những dải tốc độ nhất định. Trong lịch sử đua xe mô tô, công suất động cơ luôn là yếu tố chính quyết định khả năng đua ở một hạng mục nhất định. Vì vậy, nó là một cuộc cách mạng đã gây tai tiếng cho những người theo chủ nghĩa thuần túy. Nhưng chúng ta phải thừa nhận rằng nó hoạt động: các cuộc thi rất đẹp, có nhiều người chiến thắng, tóm lại là sự quan tâm đã quay trở lại.
Cái hố đen
Nhưng có một lỗ đen khổng lồ: các quy tắc, tức là quyết định nhượng bộ, được thay đổi gần như bí mật. Tất cả nằm trong tay của Scott Smart, cựu tay đua thay mặt cho FIM (và Dorna…) quyết định xem có nên tăng hiệu suất của một thương hiệu cụ thể hay không và khi nào. Vấn đề là không ai biết về nó. Không có thông cáo báo chí chính thức nào và các đội nhận thấy những thay đổi khi các tay đua tương ứng của họ nhận ra rằng đối thủ của họ trên đường đua đã có bước nhảy vọt về chất lượng. phi lý. Hãy hy vọng rằng vào năm 2023, tình hình sẽ thay đổi, tức là mỗi khi các thông số được thay đổi, mọi người đều biết điều đó: đối thủ và ngay cả những người đam mê chúng ta.
Đây là sự giúp đỡ
Nhưng chúng ta hãy quay trở lại điểm bắt đầu. Các thương hiệu Thế hệ tiếp theo (tức là Triumph, MV Agusta và Ducati) sẽ có thể thay đổi tỷ số truyền bên trong, tương đồng với một cấu hình duy nhất có thể được sử dụng trong mùa giải nhưng thích ứng hoàn hảo với tốc độ động cơ theo quy định của nhà nước. Đó là một nhượng bộ rất quan trọng, có khả năng thay đổi hoàn toàn các quân bài trên bàn. Mùa giải trước, ba đối thủ của Yamaha đã phát hiện ra rằng họ đang đua với sai hộp số để giành được một suất tham dự Giải vô địch thế giới. Trên thực tế, họ đã phê duyệt các tỷ số truyền có tính đến tốc độ tối đa cho phép, nhưng sau đó các nút thắt quy định đã xuất hiện. Do đó, công suất bị giảm đáng kể, đặc biệt là buộc các tay đua của Ducati và Triumph phải chạy tất cả các cuộc đua với bánh răng quá dài. Đặc biệt là đường thứ hai và thứ ba, trên hầu hết các đường đua đều là đường cơ bản để tăng tốc tối đa.
Chiến thắng từ Giải vô địch thế giới?
Cùng chờ đợi để biết tiềm năng của Honda CBR-RR, có thể dễ dàng tưởng tượng rằng thành tích của Ducati và Triumph sẽ tăng vọt. Kể từ giữa mùa giải, thương hiệu người Anh đã di chuyển với ga mở 100%, vì vậy một khi tất cả mã lực có thể đã quay trở lại, sự thay đổi “lệch pha” trở thành hạn chế lớn nhất đối với Stefano Manzi. Về phần mình, MV Agusta đã đạt được những màn trình diễn tuyệt vời trong vài cuộc đua gần đây và ngày càng trở thành một đối thủ quỷ quyệt đối với Yamahas, nhờ những nhượng bộ liên tục được đưa ra, luôn được giữ bí mật… Tóm lại, ngay cả khi có một số các khía cạnh cần sửa chữa và làm cho nó rõ ràng và “dễ đọc” hơn, thì không còn nghi ngờ gì nữa, Supersport sẽ giúp chúng ta giải trí.
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon