từ Paul Emile Nhiều/ paddock-gp
Tại sao tay đua Stefan Bradl của Honda lại sử dụng chiếc xe đạp năm 2021 vào ngày thứ hai của Cuộc thi Misano? Đó là một câu hỏi công bằng, khi Bradl đã lái chiếc xe đạp mà tất cả các tay đua HRC đã hoàn thành mùa trước năm ngoái. Mặc dù chúng tôi không mong đợi điều đó, nhưng điều đó hoàn toàn hợp lý. Hãy cố gắng giải thích nó.
Điều quan trọng, đây không phải là dấu hiệu cho thấy Honda đang ở trong tình trạng khủng hoảng. Nó cũng không có nghĩa là nó có thể cố gắng trở lại nguyên mẫu cũ của nó, hoặc ít nhất là một phiên bản của nó. Vì nhiều lý do, điều này sẽ không xảy ra.
Tuy nhiên, điều đó cho thấy mức độ nhận biết tuyệt vời của Honda. Mặc dù rõ ràng họ đang muốn tiến thêm một bước với nguyên mẫu RC213V 2022 được thiết kế lại hoàn toàn, nhưng việc quay lại thiết kế hiện tại vẫn là một bước đi thông minh để xem tất cả những điều có thể học được.
Vào ngày thử nghiệm thứ hai, Stefan Bradl đã sử dụng chiếc xe đạp 2021 trong một vài vòng. Tuy nhiên, đối với hầu hết các thử nghiệm, anh đã chạy với phiên bản 2022, sử dụng các bộ phận mới mà HRC đã mang đến. Vậy tại sao bạn lại thử chiếc xe máy năm 2021?
Chúng ta biết rằng điểm mạnh của nguyên mẫu năm 2021, ít nhất là trong tay của Marc Marquez, là phần đầu xe. Nhưng nó luôn bị hạn chế bởi phía sau, hay nói đúng hơn là thiếu độ bám cả ở giữa góc và lối ra.
Phiên bản năm 2022 của RC213V nhằm giải quyết vấn đề này. Honda di chuyển động cơ về phía sau trong khung, để một số trọng lượng được đặt lên phía sau. Điều này với mục đích tạo sự cân bằng hơn cho toàn bộ chiếc xe đạp.
Có thể thấy sự thay đổi này bằng cách nhìn vào vị trí của các bu lông gắn động cơ trên nguyên mẫu năm 2021. Ở trên chúng ta thấy phiên bản trước với Alex Marquez, bên dưới là so sánh với nguyên mẫu năm 2022.
Ở đây, chúng tôi thấy Alex Marquez đang lái chiếc RC213V 2022 trong các bài kiểm tra ở Misano. Trên khung này, đối với khu vực trục cánh tay đòn, sự căn chỉnh của chốt gắn động cơ và chốt cánh tay đòn giờ được chuyển sang phía sau. Chốt gắn động cơ trên được định vị xa hơn so với phiên bản 2021, trong khi chốt gắn động cơ dưới được đặt xa hơn về phía trước, nhô ra một chút so với khung.
Phản hồi ban đầu cho chiếc xe đạp 2022 là vô cùng tích cực. Sau bục vinh quang của Pol Espargaro trong cuộc đua khai mạc năm nay, nhiều người tin rằng đây là chiếc xe đạp sẽ đưa Honda trở lại vị trí dẫn đầu. Thật không may, điều này đã không xảy ra. Trong suốt năm qua, HRC liên tục phải vật lộn với cảm giác của phần đầu xe trên nguyên mẫu này, điều này làm gia tăng thêm các vấn đề về độ bám ở phía sau. Thật kỳ lạ, vì mục tiêu của chiếc xe đạp năm 2022 chính xác là tìm kiếm lực bám ở phía sau.
Nhưng có lẽ những gì chúng ta đã thấy là kết quả của quá nhiều điều tốt đẹp. Không có nghi ngờ gì về việc chiếc xe đạp 2022 đã có độ bám đường tốt hơn phiên bản năm 2021. Nhưng cố gắng tìm sự cân bằng phù hợp giữa việc duy trì nó và tìm kiếm cảm giác ở phía trước, Honda đã phát hiện ra rằng nguyên mẫu đó không cho phép cả hai điều đó. Vậy họ phải làm gì với nó?
Đối với điều này, lái xe nguyên mẫu năm 2021 là một cách tốt để thu thập thông tin. Stefan Bradl sử dụng nó để truyền đạt cho các kỹ sư sự khác biệt của phiên bản 2021 so với phiên bản hiện tại. Đây là một công cụ cực kỳ có giá trị vì nó rất có thể dẫn dắt đội thử nghiệm của Honda. Mục tiêu là để tinh chỉnh sự phát triển của một chiếc xe năm 2023 nhằm tìm kiếm sự cân bằng hoàn hảo giữa hai phương tiện này. Nếu họ có thể sửa đổi nguyên mẫu năm 2022 của mình để có cả cảm giác cầm nắm phía sau và cảm giác phía trước, thì nó sẽ quay trở lại vị trí hàng đầu.
Cho đến nay, không có cập nhật thực sự quan trọng nào đối với khung xe Honda trên đường đua. Có phiên bản thử nghiệm của Takaaki Nakagami, đã được cập nhật trong một vài thử nghiệm gần đây, nhưng không có thay đổi nào về vị trí của bu lông gắn động cơ hoặc những thay đổi mạnh mẽ khác về hình học. Cũng không nên mong đợi những thay đổi đặc biệt mạnh mẽ. Mùa này đúng là Honda không có được vị trí thuận lợi trên BXH. Nhưng nói một cách tương đối, họ không còn xa đến thế, mọi thứ đều được khuếch đại vì MotoGP hiện tại đang cạnh tranh hơn bao giờ hết.
Trải qua hai ngày thử nghiệm, Honda cuối cùng đã chính thức phát huy tác dụng về mặt khí động học. Các phi công đã thử một gói khí động học mới nhưng cũng đã thử hai bộ giảm chấn bên hông khác nhau. Thứ nhất, bộ quây bên hông với hiệu ứng mặt đất, lấy cảm hứng mạnh mẽ từ Aprilia và thứ hai là bộ quây với ống gió bên lấy cảm hứng từ Ducati. Không còn nghi ngờ gì nữa, trò chơi khí động học do Ducati và Aprilia khởi xướng đã giúp nâng tầm, vì vậy thật vui khi thấy Honda cũng tham gia rất nhiều vào đây. Dù muốn hay không, khí động học là một công cụ cần thiết để giành chiến thắng trong MotoGP những ngày này. Mọi thứ diễn ra theo lời của Marc Marquez, người đã công khai nói rằng Honda phải làm việc theo một cách mới.
Về mặt phát triển, Honda đã sử dụng cánh tay đòn KALEX trong quá trình thử nghiệm tại Misano. Đó là một bước tiến lớn, vì đây là một nhà sản xuất luôn tự mình làm mọi thứ. Nhìn thấy họ sử dụng một cánh tay đòn từ một nhà sản xuất khung là một khoảnh khắc thú vị. Nhưng thật thông minh, vì KALEX là một trong những công ty hiểu biết và thành công nhất trên thế giới khi sản xuất các bộ phận kim loại giúp xe đạp đua chạy nhanh hơn.
Vì vậy, câu hỏi về việc Bradl sử dụng phiên bản 2021 của Honda không phải là một dấu hiệu cho thấy Honda đang nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của mình. Đó là một dấu hiệu cho thấy họ đang thu thập càng nhiều thông tin càng tốt để đảm bảo mùa giải tiếp theo sẽ thành công vào khoảng thời gian này.
Ảnh: Dorna Sports
Bài viết gốc trên paddock-gp