Une superbike qui n’est pas à vendre, mais qui peut être assemblée en puisant dans le catalogue infini de Yamaha, ce qui en fait une véritable Factory Racing
Technologie de course d’origine Yamaha, c’est-à-dire GYTR: pratiquement le meilleur que la Maison Iwata puisse offrir à ses clients les plus exigeants en matière de trackdays. Les GYTR de Yamaha sont des animaux mythologiques, car vous ne les trouverez pas dans la gamme officielle de la marque, mais nous ne parlons certainement pas de superbikes fantastiques : pour les obtenir, il suffit de piocher dans un catalogue plus que vaste, cousant leur propre Prontopista selon différents goûts et besoins.
Du standard au GYTR : ce qui change
Commençons par préciser que, précisément parce que le GYTR n’est pas un modèle en soi, il ne peut exister sans partir d’une base, qui dans notre cas est la YZF-R1 (mais le même processus peut être mis en œuvre avec le R6 et bientôt aussi avec le nouveau-né R7). Le catalogue d’accessoires de course vous permet de transformer littéralement l’une des super voitures de sport les plus réussies commercialement du dernier quart de siècle en une vélo de course: de la version standard, il ne reste que le moteur, le cadre, le bras oscillant et le tableau de bord. Pour le reste vous pourrez vous faire plaisir avec les suspensions, freins Brembo racing, suspensions Ohlins, boîtier de commande et cartographies dédiés, échappement Akrapovic, plaque de direction, panneau de commande au guidon, câblage, repose-pieds, superstructures autres détails que l’on peut découvrir en faisant défiler le catalogue dédié sur le site Web de Yamaha.
Objectif de perfection
Une cure revitalisante qui permet à la Yamaha R1 de perdre 15 kg tout en gagnant 12 cv, qui s’ajoutent aux 200 déjà fournis en standard. Certainement pas une bagatelle étant donné le niveau déjà très élevé et surtout étant donné qu’ils passent sous un vélo qui en ordre de marche ne marque que 184 kg sur la balance. Le but des techniciens d’Iwata est bien sûr un et un seul : rendre encore plus évidents les nombreux avantages de la R1 en limant les quelques défauts ou limites de la superbike japonaise, donner au client la sensation d’avoir une vraie lame dans ses mains.
L’expérience Iwata
L’avenir des maxi-sportives Le projet Yamaha GYTR, qui en plus du catalogue d’accessoires dédié a également vu l’introduction de l’édition limitée 20e anniversaire épuisée en quelques heures en 2019, est le genre “d’expérience” qui pourrait donner une nouvelle vie aux super voitures de sport de plus d’un litre de cylindrée : désormais trop racing pour rouler sur la route, mais pas assez prêtes pour que la piste satisfasse l’appétit de la grande majorité des utilisateurs, qui, une fois achetées, les transforment au son des accessoires de rechange . Yamaha semble avoir préféré un programme de personnalisation au restylage habituel, et en fait la R1 est la “plus ancienne” du segment, avec la dernière version datée de 2019. La division course de Yamaha sera-t-elle sur la bonne voie ? Pour le savoir, il vous suffit d’attendre notre preuve de la Yamaha YZF-R1 GYTR sur le site et sur notre chaîne YouTube.
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