Valentino Rossi a couru 26 saisons en championnat du monde, remporté 9 titres mondiaux, disputé 423 GP, remporté 115 victoires (89 en MotoGP), grimpant 235 fois sur le podium (199 en catégorie reine). Peu de pilotes peuvent se vanter d’une expérience plus longue et d’un curriculum vitae d’une telle ampleur, des millions de kilomètres parcourus en course et en entraînement sur une moto. Aujourd’hui encore, le Docteur continue de s’entraîner sur piste et sur terre battue avec les élèves de la VR46 Academy, pour garder la forme et donner des conseils utiles à ses garçons engagés dans les trois épreuves du Championnat du Monde.
Valentino Rossi donne des cours de physique
Dans une récente interview avec Andrea Moccia sur Geopop.it, Valentino Rossi a pris la présidence et a donné quelques notions de théorie sur les virages et les accidents à vélo. « On ne tombe pas à cause des pneus et des vélos, ces pneus sont collés au sol. Tout dépend de la force que vous pouvez mettre dans le pneu et de l’adhérence qu’il vous restitue. Ce sont des pneus faits pour résister à de très fortes contraintes, ils sont très durs. Donc si vous allez lentement ils sont aussi dangereux, car vous arrivez avec des pneus froids et l’avant se ferme au premier freinage“.
Que se passe-t-il lorsque vous prenez un virage ? Valentino Rossi poursuit son enseignement : « Le vélo tourne mais tu ne sais pas pourquoi (chevauchée, ndr). Pour entrer dans un virage à droite par exemple, vous poussez le guidon à l’intérieur, vous braquez à gauche mais le virage se fait à droite. Le guidon a toujours l’air droit, mais la légère force vers la gauche vous permet de vous plier. Vélo qui penche, direction tournée dans l’autre sens et le vélo tourne. Quand on tourne le vélo et qu’on veut se relever, le cycliste doit savoir bien contrer cette force qui pousse vers l’extérieur. Les mouvements des coureurs affectent grandement le comportement du vélo « .
La différence entre crash et highside
Valentino Rossi résume également les différents types de chutes, attachant également des concepts de physique dans son explication. « Le highside est la pire des chutes, c’est effrayant parce que vous êtes projeté haut. Il existe deux types de chutes. Ou l’avant se ferme, mais vous êtes tellement plié et donc vous êtes déjà couché, presque allongé à 30 cm de l’asphalte avec la tête … Si vous allez vite, le problème est de tomber dans le gravier ou de s’écraser quelque part ou le vélo lui-même, car il pèse 160 -170 kg, lancé à 200 par heure, est une bombe potentielle. Mais généralement, le vélo va dans votre sens et penser davantage à vous accélère et s’éloigne“.
Deux types de highside
On chute aussi à cause d’un manque d’adhérence à l’arrière, dans ce cas on est face à un highside. Valentino Rossi les divise en deux genres : entrée ou accélération. « Les hauts à l’accélération sont désormais rares, car il existe des systèmes électroniques comme l’antipatinage… Vous êtes tous penchés, vous mettez trop les gaz, vous vous fatiguez trop et vous glissez derrière. Lorsque le vélo a glissé, il reprend de l’adhérence. C’est le mélange entre trop de maigre et trop de gaz… Si tu es trop penché et que tu donnes trop de gaz le vélo glisse derrière toi, instinctivement tu fermes les gaz, mais l’amortisseur te relance comme un ressort. Le vélo prend de l’adhérence, vous écrase et vous catapulte“.
Dans le MotoGP d’aujourd’hui, en revanche, les highsides entrants sont plus fréquents. « Lorsque vous ralentissez et que vous allez au bord du pneu, alors que vous allez trop fort, le vélo patine et vous êtes déjà avec l’accélérateur fermé. C’est ce qui m’est arrivé lorsque je me suis fait mal au Mugello, à Biondetti, un virage qui se déroule à 180 km/h. Dans ces cas, la parabole du pilote est plus haute, comme une palombelle, et l’asphalte est assez dur“.
Valentino Rossi et le dernier moment…
Enfin, Valentino Rossi essaie de décrire ces fractions de seconde pendant lesquelles un pilote se rend compte qu’il est proche de l’impact avec le sol. « Jusqu’au bout tu as le sentiment de pouvoir éviter la chute, quand tu es maintenant tombé tu as encore quelques dixièmes que tu y crois. Quand il te donne la vague il y a un moment de fuite et tu dis « maintenant je me fais mal, voyons comment j’atterris ». Si vous ouvrez la visière – conclut l’échantillon de Tavullia – la chute est dure“.