Le patron de l’entreprise française : « nous devons nous améliorer dans la prévision de ce qui pourrait se passer en course, nous faisons des analyses approfondies »
Après la course de Silverstone, certains pilotes se sont plaints des performances des pneus. Le cas le plus marquant a été celui de Bagnaia, qui s’est retrouvé à la limite de la zone de points, mais Valentino Rossi et Mir se sont également plaints des couvertures. Piero Taramasso, patron de Michelin, a expliqué ce qui s’est mal passé en Angleterre non sans analyser au préalable les premières données.
« En général, nous avons remarqué un niveau d’utilisation des pneus plus élevé, à la fois avant et arrière, par rapport aux séances d’essais du vendredi et du samedi et c’est ce qui a causé une baisse des performances des pneus. – Il nous a dit – Nous avions prédit qu’il y aurait une baisse après 10 tours, mais c’est venu beaucoup plus tôt, pour certains coureurs dès le 5”.
Dans ces cas, il y a beaucoup de choses qui peuvent mal tourner.
« Silverstone est un circuit qui sollicite beaucoup les pneus, être constant a toujours été une difficulté de ce circuit – a continué – Nous avions disparu depuis deux ans et nous avons apporté la nouvelle carcasse pour l’arrière, introduite la saison dernière, que nous n’avions jamais essayée là-bas. Nous n’avons rencontré cette usure importante et dans certains cas irrégulière que chez certains coureurs, mais elle n’était pas liée au type de vélo, en fait il y avait 6 fabricants différents dans les 6 premières places”.
Taramasso ne se cache pas derrière un doigt, il sait que dans certains aspects vous pouvez et devez vous améliorer.
« Il est clair que nous devons nous améliorer pour anticiper ce qui peut arriver en course – Il admit – Je parle de divers aspects : en cas de changement de température, si le rythme sera plus rapide ou plus lent, quelles seront les conséquences si vous changez l’un des deux pneus sur la grille. Pour faire tout cela, nous devrons mieux travailler, surtout en FP4 avec un plein d’essence et faire autant de tours consécutifs que possible. Je sais que ce n’est pas facile car les temps sont serrés, mais nous avons des idées pour améliorer cela et éviter de faire de mauvais choix”.
Pendant ce temps, les techniciens de Micheli travaillent pour comprendre en profondeur ce qui est arrivé aux pneus de certains pilotes.
« CNous allons continuer à enquêter sur certains cas pour en comprendre les causes, il y a de nombreux aspects que nous pouvons analyser, et les équipes nous aident en nous fournissant leurs données. On va donc pouvoir donner des réponses aux pilotes qui nous demandent des explications, réponses qui seront basées sur des données objectivesIl a promis.
Le manager italien sait aussi que le paddock regorge de légendes urbaines qu’il veut dissiper.
« Quand il y a de telles situations, les fantasmes des gens se déchaînent – sourit – Par exemple, ils disent qu’à Quartararo ces choses n’arrivent jamais parce qu’il est français, mais il est impossible de favoriser ou de désavantager un pilote, les pneumatiques sont attribués par tirage au sort. Il n’est même pas vrai qu’il y aurait eu une diminution du budget et que nous économiserions, heureusement notre entreprise a très bien géré l’urgence causée par Covid et est en pleine santé. En effet, nous avons toutes les technologies disponibles pour enquêter sur ce qui s’est passé « .
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