Pour le deuxième rendez-vous de notre Bike of the Month, nous avons mis la loupe sur la Triumph Tiger 900 GT Pro : le fleuron high-tech de l’aventure d’Hinckley qui s’impose comme l’un des crossovers les plus équipés de la catégorie.
Nouveau rendez-vous avec le GPOne.com Vélo du mois! Après vous avoir présenté nos “élus”, et surtout avant de vous raconter comment ils vont, il me semble juste de vous expliquer pourquoi nous avons décidé de mieux les connaître. C’est pourquoi nous avons décidé de découvrir les secrets des aventures d’Hinckley en mettant sous les rayons X le plus doué de la famille : le Triumph Tiger 900 GT Pro.
Il y a une série de facteurs des Tigres qui nous ont convaincus : techniques, technologiques, ergonomiques et aérodynamiques, mais tous se réfèrent à la notion de confort : certes entendu comme confort de voyage, mais aussi comme facilité de conduite, contenu d’actualité et… qui plus a plus mis. Et soyons clairs, ils ne nous ont pas seulement convaincus, étant donné que les Tigres font partie des best-sellers de Triumph en Italie.
Un confort total
Il suffit de s’asseoir en selle pour comprendre que le souci du détail est maximal, comme c’est la tradition de la maison Triumph. Ici, cependant, nous ne parlons pas seulement de finitions et de détails, mais de quelque chose de plus. Oui, car la Tiger 900 GT Pro allie un équipement de premier ordre à une excellente triangulation repose-pieds/selle/guidon complétée par une taille fine sur l’assise placée à 810 mm du sol qui augmente grandement la maniabilité pour tous. En effet, les blocs rétroéclairés, de série sur le 900, sont couplés à un TFT 7″ bien visible et à 4 styles et autant de couleurs pour personnaliser la gestion des menus. Les versions PRO sont également équipées de série du régulateur de vitesse et du capteur de surveillance. .de la pression des pneus, mais aussi le module de Connectivité MyTriumph, qui vous permet d’apporter votre smartphone au pont pour gérer les appels, écouter de la musique et, grâce à la collaboration avec Google, avoir une navigation pas à pas. Et avec les Tigers, vous pouvez capturer les meilleurs moments sans descendre du vélo. En effet, la connectivité vous permet de connecter et de gérer votre GOPRO des blocs au guidon, d’enregistrer des vidéos et de prendre des photos tout en continuant à parcourir des kilomètres. Un détail qui fait une énorme différence pour les voyageurs moto les plus sociables.
Et si l’envie de liberté ne connaît pas de saisons ou plus simplement le vélo qu’il vous faut n’est pas l’histoire de l’été, mais une fidèle compagnon de vie vous apprécierez certainement le système de chauffe des Tiger 900 GT et Rally Pro, qui sont équipés de poignées chauffantes sur deux intensités et qui revendiquent également le Siège chauffant, c’est-à-dire le chauffage de la selle à la fois pour le cavalier et la partie passager. Sans oublier un autre détail qui peut faire la différence en voyage, comme le plexi qui se règle facilement sur 5 positions directement sur le volant et sans avoir besoin d’outils.
Beaucoup de matière
Mais les aventures d’Hinckley savent combiner joyaux de haute technologie et détails phares avec beaucoup de substance : par rapport aux anciens 800, les nouveaux Tigers ils pèsent 5 kg de moins grâce aussi à un tout nouveau cadre, qui maintient la structure en treillis, mais auquel il associe un cadre en aluminium boulonné et non soudé comme pour les versions précédentes. Le nouveau trois en ligne de 888 cc il a non seulement trouvé de nouveaux numéros, mais aussi une position différente que par le passé : il est désormais monté 40 mm en avant et 20 pour centraliser les masses. Et en parlant de moteur : bien qu’il n’ait pas une puissance exagérée, avec ses 95 ch, le Triple des Tigres dispose d’une électronique qui n’a rien à envier au maxi. L’accélérateur électronique permet 5 cartographies dédiées pour la GT PRO, qui deviennent 6 sur la Rally PRO, auxquelles se combinent autant de combinaisons d’interventions ABS en virage et antipatinage dynamique grâce à la plate-forme inertielle 6 axes de Continental. Les deux modèles haut de gamme peuvent également compter sur Triumph Shift Assist, le Triumph quickshifter actionnable aussi bien en montée qu’en descente, qui permet de changer sans fermer l’accélérateur.
Cependant, l’équipement en vrai adulte ne se limite pas à l’électronique du moteur, mais atteint également le châssis : si le plus téméraire des Tigres s’enorgueillit d’une suspension à faire rougir une moto Dakar, la GT répond avec des composants au top. En effet, à l’avant, sur la roue 19″ montée par… il y a une fourche Marzocchi de 45 mm avec un débattement de 180 mm et entièrement réglable, comme la mono arrière qui a un débattement de 170 mm et sur le PRO il a une régulation électronique pour la précharge et le rebond sélectionnables parmi 9 niveaux d’amortissement disponibles, allant de Confort à Sport, et 4 niveaux de précharge, le tout sans quitter le guidon et les yeux du TFT. Comme pour la Rally PRO, la GT peut également compter sur un système de freinage de référence, avec des étriers Brembo Stylema pour mordre le double disque avant de 320mm.
Au nom de la facilité
Désormais, les Triumph Tigers ne devraient plus avoir de secrets… Ou presque : car il y a quelques goodies cachés sous la selle qui complètent l’équipement et soulignent encore plus le concept de confort Made in Britain de cette gamme. Tout d’abord, la selle elle-même peut être élevée à 830 mm sans trop d’effort, simplement en déplaçant la barre métallique, pour les cyclistes de grande taille qui souhaitent profiter au maximum de la triangulation du vélo. Les nouvelle boite a air, facilement accessible pour le nettoyage et le remplacement. Un détail qui ravira les possesseurs de versions Rallye qui souhaitent profiter au maximum de ses compétences tout-terrain sans avoir à passer des heures au garage pour l’entretien. Et ne pouvait pas manquer un compartiment dédié au smartphone, avec prise USB pour le chargement et fermeture étanche. Pour en savoir plus, bien sûr, il suffit de regarder la vidéo !
.
