Après avoir vu un prototype définitif à l’Eicma et après la présentation virtuelle le 7 décembre, le voici en direct, à Milan. Il monte à 150 ch, perd 25 kg et gagne deux nouvelles versions Explorer avec 30 litres de réservoir de carburant
Cela aurait pu être chez Eicma, mais Triumph a préféré que l’attention ne soit pas détournée du reste de la gamme, en premier lieu de la sœur cadette Tiger 660 Sport, que nous présentons en avant-première en ce moment. La nouvelle Tiger 1200 était présente au salon de la moto un peu subrepticement, avec un exemplaire (appelez ça un prototype, puisque ce n’est pas le cas, ce serait en fait inexact) avec une coloration camouflage. Le 7 décembre les voiles ont plutôt été levés de manière virtuelle et, en attendant de pouvoir l’essayer bientôt, ces derniers jours quatre des cinq versions dans lesquelles il est décliné ont été dévoilées, en direct dans la boutique Triumph de Milan, la plus grande d’Europe.
Il s’agit d’un tout nouveau projet (vous pouvez retrouver tous les détails dans cet article) qui voit le fleuron de la gamme Tiger révolutionné. Toujours l’une des rares rivales directes de la BMW R 1250 GS, elle vise désormais sans tarder le trône de reine du segment, avec un régime crash (-25 kg), mais aussi avec beaucoup plus. Le centre de gravité est plus bas, les finitions sont à saluer (et en direct, cela fait presque impression à quel point chaque détail est proche de la perfection) et les performances augmentent également, avec une puissance maximale maintenant de 150 cv. Un peu plus (9 contre 141 de l’ancien 1200), si vous pensez que le moteur dérive de celui du Speed Triple qui en compte 30 de plus, mais la puissance ne fait pas tout dans ce segment et Hinkley le sait bien. Plutôt que de viser les plus puissantes rivales à domicile KTM et Ducati, elle semble viser l’équilibre de la GS, comme le démontrent également les deux nouvelles entrées de la gamme. Versions de l’explorateur, rendu important dans la présence physique par un réservoir de 30 litres. Ils sont uniques, car il n’y a pas d’autre vélo avec des caractéristiques similaires. Pour les deux, nous parlons d’un réservoir surdimensionné, d’une transmission à cardan et Jantes 18-21 pour le Rallye (à rayons), 18-19 à rayons pour le GT.
Beaucoup de technologie, on ne pense qu’au Radar qui garantit des fonctions adaptatives au régulateur de vitesse, mais aussi le contrôle des ancrages aveugles, ainsi qu’un des plus grands affichages jamais vus sur une moto, avec le nouveau 7″ TFT qui offre le Ma connectivité Triumph, pour communiquer avec les smartphones et aussi toutes les caméras d’action.
Ils ont été dessinés au crayon italien Rodolfo Frascoli, qui était présent au South Garage Bistrot, un restaurant à l’intérieur de la concession Triumph à Milan où nous avons pu les voir en avant-première en direct. Les Tiger 1200, nous a expliqué son concepteur, ont été très différenciés entre les “standards” et les Exploler. Les premiers sont plus minces que jamais, et les deux aventures sont volontairement plus impressionnantes (pour reprendre un terme cher à certains de ses concurrents. On les a sans doute plus aimées de bout en bout, mais il faudra mieux les découvrir, peut-être en guidant eux, dans quelques semaines.
A noter les tarifs, avec la Tiger 1200 GT en tête de liste, avec ses 19 300 euros, flanquée de la GT Pro (21 700 euros), la GT Explorer (23 500 euros), tandis que le Rallye voit la Pro à 22 700 euros. et le haut de gamme Rally Explorer à 24 600 euros. Chiffres sans doute difficiles, mais il est intéressant de noter que ce que nous vous avons dit en détail au moment de la présentation, est tout ou presque standard, contrairement à certains concurrents qui partent de prix plus bas, mais qui avec un équipement adéquat font le je compte bien au-delà de la liste de prix de ces nouvelles Tiger 1200. Cependant, il est toujours possible de les personnaliser à volonté, étant donné que la liste des accessoires officiels commence déjà avec plus de 50 articles disponibles.
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