Né de la nervure du maxi-enduro Tokyo mais il se coud une âme à lui tout seul : il surprend par son agilité et son caractère et ne déçoit pas en termes de confort et de technologie. Voici comment se porte le NT1100 et quelles sont les forces et faiblesses de la nouveauté 2022 du Golden Wing
Beaucoup de curiosité, des anticipations sans fin et un projet qui, du même aveu de ceux qui l’ont façonné, l’Italien Maurizio Carbonara, a duré deux ans et passé dans l’enfer du Covid-19 et des méthodes de travail déformées. Encore une preuve que la Honda NT1100 est fille de son temps : actuelle, technologique, à sa manière inédite mais inspirée d’un passé plein de « muses » dont s’inspirer. Pour connaître les détails du « crossover de tournée » de la Golden Wing, il suffit de lire notre Verso la Prova, il est maintenant temps de savoir comment ça se passe !
Le vélo qui n’était plus là
Être sur la selle de la NT1100 fait naître des sensations pratiquement inconnues de ceux qui n’ont pas une carrière motocycliste de plus de vingt ans : oui, car l’offre du moment voit au sommet des goûts des Italiens soit le maxi- enduro ou les crossovers qui ont certainement la double jante de 17. comme notre protagoniste, mais ils déclinent leur attention sur la sportivité plutôt que sur le confort. Avec le NT1100 à la place, vous avez le le confort d’un grand tourer sans en subir le poids et les coûts. L’équilibre général auquel Honda est toujours attentif sur ses modèles se perçoit au bout d’un moment : ils sont confortables, plus que bien réparés grâce au travail des déflecteurs et du plexi, qui pourtant n’est pas réglable électroniquement et qui est difficile à déplacer même tout en voyageant. Le seul défaut à vitesse constante sur routes rapides, ce sont les vibrations qui arrivent sur les marchepieds. La position est légèrement plus chargée vers l’avant que l’Africa Twin, mais les effets ne sont certainement pas affectés et malgré la largeur de la moto qui dépasse largement les volumes du bicylindre et du cadre par rapport aux mensurations maxi-enduro, la tenue de route est bonne .
Le meilleur de plusieurs mondes
Le DCT (nous n’avons pas testé les modèles avec la boîte de vitesses mécanique) fait passer les vitesses en séquence dans la carte Drive mais pour obtenir de bonnes sensations dans les premiers virages il suffit de passer aux trois options du mode Sport, qui se combinent très bien avec le mode Riding Visiter qui nous a tenu compagnie pendant pratiquement tous les 220 km de courbes catalanes. En effet, dans le mixte on apprécie un moteur brillant au milieu et avec le bon coup, qui se marie très bien avec un châssis qui le rend un touriste vivant sans but hooligan. La fourche a une excursion qui vous permet d’avoir du maintien et de la stabilité sur le rapide sans jamais être rigide, le mono est peut-être un peu mou à l’approche, mais avec quelques tours sur le bouton de réglage vous obtenez une adhérence optimale. Le résultat est un vélo qui, s’il est conduit rapidement mais sans chercher le détachement dans le coton canon, est apprécié pour la sincérité dans les réactions, la stabilité et la précision en entrée et en virage.
Le freinage est plus que bon, et même ici le système qui fonctionne à l’avant est pratiquement parfait pour la modulation et l’intervention, tandis qu’à l’arrière il faut faire attention à appuyer sur le levier, car l’étrier à un piston a un bon mordant, mais une fois les mesures prises, tous les éléments contribuent à faire du NT1100 un vélo qui, peut-être malgré le look distinct, peut aller vite, sans se demander le devoir d’être inconfortable. Bien sûr, si on lui en demande trop, il en faut peu pour faire comprendre que la limite est proche, avec trajectoires plus larges que prévu et les marchepieds qui frottent l’asphalte, mais c’est vrai. L’équilibre est aussi le leitmotiv de l’électronique, qui n’entre jamais brutalement et surtout est totalement paramétrable dans les deux User maps, alors qu’elle permet d’intervenir sur l’antipatinage dans les 5 modes de conduite. La cerise sur le gâteau est représentée par l’écran tactile multifonctions, qui en plus de la connectivité Bluetooth propose Apple CarPlay et Android Auto et reste toujours lisible et somme toute intuitif une fois que l’on s’est habitué au bloc de gauche, une tâche plus facile qu’il n’y paraît. .
Véritable touriste
Bref, le NT1100 a été conçu pour un autre public que l’italien, mais revenant à avoir un vrai touriste qui peut se vanter d’agilité et de confort, d’équipements phares mais de parts humaines et surtout d’un prix certainement plus prisé que les Grand Tourisme dont nous sommes habitués. représente à la fois un retour bienvenu et une bouffée de fraîcheur. La Honda NT110 sera disponible à partir de janvier 2022 en noir métallisé, blanc perle et gris graphite. Le prix est de 14 290 euros pour la version standard. Au lieu de cela, vous avez besoin de 1 000 € de plus avec la boîte de vitesses DCT.
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