フランコ・ピッコ

歴史と伝説の間のフランコ・ピッコ。 ヴィチェンツァ出身のライダーは、67 歳で指を骨折して今年のダカールを完走しました。 モーター バイク エキスポは、彼と一緒に何百枚もの写真を撮った愛好家と同様に、彼に敬意を表しました。 フランコ ピッコは彼にとって 29 回目のダカールであり、コルセディモトに語ったように、彼の経験は決定的なものでした。 フランコ・ピッコ、指を骨折してダカールを完走した強さはどこから？ 「手を怪我したとき、私は疑いを持っていました。 近すぎてやめようかな。 このままだと手を傷つけてしまうのではないかと心配でしたが、医師から骨折はそれほど緊急の手術は必要ないと言われました。 彼は私が続ければ深刻な問題は起こらないだろうと私を安心させたので、私は言いました：続けさせてください！ それは何か自然なことでした。 私はここまで来ましたが、あきらめても意味がありません。 ただの痛みの問題になります。 それで鎮痛剤を飲んで立ち去りました。」 それはあなたの最も困難なダカールの 1 つでしたか? 「それらはすべてより困難です。 彼らがプログラムを提示するとき、あなたは走行距離とすべてを知っています. 今年はすでにあと 2 日、セーリングが多く、砂漠での過酷なステージが 2 つあったので、厳しいものになることはわかっていました。 しかし、主な問題は後で明らかになり、悪天候による不快感と指の怪我による事故が増加しました。」 あなたはアフリカ、南アメリカ、そして今はサウジアラビアでダカールを走ってきました。 連続進化？ 「ダカールは冒険です。 進化はたくさんあります。 レースにはダカールという名前が付けられていますが、これは常に同じですが、すべてが異なります。テリトリー、レースの種類、バイク、レーシング システム、ロードブックなどです。オフィシャルメーカー、そのために活躍するライダーの存在。 最初のものを見ると、グランプリのように見えるので、自動的に私たちも難しくなります。 速く走らなければ、車やトラックが到着し、コースを破壊してしまいます。 私には多くの経験があり、それがどのようであるかを知っており、それを処理できます。 トレーニングに関しては、予想以上に複雑なので、さらにすべてを注ぎ込む必要があります。」 Fantic XEF 450 Factory はいかがでしたか? 「私は最後に到達したので、バイクはうまくいっているし、すべてを改善することができ、これらのレースを行うことで、次のエディションのためにそれを完成させるつもりだ. 大きな問題はありませんでした。 私のチームメイトはおそらく決断力が強すぎたのでしょう。 しかし、それは他の人種とは異なる種族であり、経験が有利に働きます. プロジェクトは有効であり、その道を歩み、現在市場に出ており、私たちは前進しています。」 ダカール2024にも参加しますか？ 「人々は私にそうしてほしいと思っています。私はサポートに満足していますが、整形外科医に話せば状況を説明してくれます。 30 代目になりますが、「はい、やります」と言うにはまだ時期尚早です。 現時点ではイエスというよりはノーのほうが多いので、状況がどうなるか見てみよう」

彼を「砂漠のライオン」、「伝説」、「ステンレス」と呼ぶ人もいますが、フランコ・ピッコの偉大さを表す言葉はありません。 ヴィチェンツァ出身のドライバーは、今も昔もすべてのダカール ファンのアイドルです。 彼の功績は、スポーツでの成功を超えています。 彼は 1985 年から「グレイト レイド」に参加しており、67 歳の誕生日の前夜、29 回目のダカールに向けて準備を進めています。 フランコ・ピッコが彼の話を語ります。 フランコ・ピッコ、その始まりから始めましょう。 それはどのように始まりましたか？ 「私はクロス ライダーでした。イタリアで優勝し、グランプリ オブ ネイションズやさまざまな国際レースに参加しました。 私はYamaha Italyのライダーでしたが、ハードな地形には強いが、北欧の砂地では苦手だと言われました。 ここイタリアでは砂の上でトレーニングする機会がなかったので、1985 年にモトクロス レースのトレーニングのためだけにパリ ダカールに派遣されました。 クロスライダーが砂漠で速く走れるとは誰も思っていませんでしたが、表彰台に上がりました。 その瞬間、私のクロスカントリーのキャリアは終わりました。 ヤマハは私にバイクをくれたと言いましたが、モトクロスのバイクではなく、パリダカール専用のバイクをくれました。 私は十字架を離れ、レイドスペシャリストになりました」. どのダカールが一番心に残っていますか? 「選ぶのは難しい。 ランキングだけを見れば、総合2位だった1988年と1989年の2回と言うのが自然ですが、そうではありません。 この 2 回はがっかりして帰国しました。自分の中で 2 位を獲得できなかったのに、ダカールで負けたからです。 アフリカのダカールの後、私たちは南米でレースをしましたが、感情的なレベルでは、大衆の愛情のために信じられないほどのものでした. 十字架につけられた過去のことでさえ、多くの人が私を知っていて、愛情を示してくれました。 それからサウジアラビアに移動しましたが、そこはまた別の世界です。 2021 年に私はカテゴリーのダカールをアシストなしで走りましたが、それもまた忘れられない冒険でした。 Fanticの最後のものは美しかったです」. それは 3 つのダカール時代を経てきました。 パスを超えて、それはどのように変化しましたか？ 「実際には、名前だけが同じままでした。 前者は地図やコンパスを使ってトラックを探していましたが、今は最後の瞬間に提供される電子ロードブックを使用しています。これは非常に正確で、非常にオフピステでもあります。 その後、バイク、計器が変わり、安全性が大幅に向上しました。 アフリカでの最初のダカールの後、私たちは南アメリカに行きましたが、そこは夏であり、平野の灼熱の暑さから高地の氷に移動したため、それらのエディションは最も困難なものの1つでした. 今、私たちはサウジアラビアでレースをしています。実際、私たちはアフリカに少し似た砂漠にいますが、超近代的な状況では、今、私たちは石油の国にいます」. 今日でも非常に高速で競争力があります。 あなたの秘密を教えていただけますか？ 「モトクロスやスピードで走らなければならないとしたら、確かに結果は出せませんでしたが、ダカールはマラソンに少し似ています。自分の強さを測定する方法を知る必要があり、多くの経験が必要です。 私にとって重要なことは、継続すること、転ばないようにすること、またはできるだけ少なくすることです。 おそらく私の秘密の […]